由于成本高、盈利難,曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車,如今的日子并不好過(guò)。相對(duì)共享單車,共享汽車資產(chǎn)重、研發(fā)周期長(zhǎng),境遇也是十分艱難。
面對(duì)行業(yè)困局,一些企業(yè)迫于資本壓力倒下了,一些企業(yè)還在堅(jiān)挺著,還有一些企業(yè)則摩拳擦掌、躍躍欲試。近日,一點(diǎn)出行與北汽銀翔于北京簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將整合各自的資源網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向的布局發(fā)展,雙方將共同研發(fā)共享出行產(chǎn)品、拓展市場(chǎng),并將在汽車大數(shù)據(jù)以及汽車金融領(lǐng)域展開合作。
無(wú)疑,共享汽車的市場(chǎng)仍然是廣闊的,新能源汽車、無(wú)人駕駛等技術(shù)的加持,也給了共享汽車無(wú)限希望。
羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,汽車共享出行市場(chǎng)容量有望由2015年的660億元增長(zhǎng)至2018年的3800億元,而潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。
現(xiàn)狀:境遇艱難
隨著共享出行的流行,共享汽車近年來(lái)取得快速發(fā)展。據(jù)一點(diǎn)出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO高文心介紹,共享汽車從2014年零星的幾家,目前已經(jīng)發(fā)展到近400家。
在共享汽車領(lǐng)域,不僅誕生了很多創(chuàng)業(yè)型企業(yè),一些傳統(tǒng)汽車如北汽、大眾、吉利等都加入了這個(gè)隊(duì)伍當(dāng)中。
正如共享單車剛盛行的時(shí)候一樣,共享汽車也受到了資本青睞。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的報(bào)告,僅在2017年共享汽車領(lǐng)域就獲得了超過(guò)764億元的融資,其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu)。公開資料顯示,小二租車、巴歌出行、一步用車、京魚出行、PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌均在2017年收獲超過(guò)億元新一輪融資。其中PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元。
不僅如此,共享汽車還受到了政府政策的大力支持。2017年8月8日,交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》認(rèn)為,分時(shí)租賃“有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿,一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用”,明確提出鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃。此后,北京、上海、成都、廣州等多地出臺(tái)相關(guān)細(xì)則陸續(xù)落地。
資本加持、政策助力,本該順風(fēng)順?biāo)墓蚕砥?,近年?lái)境遇卻十分艱難。業(yè)內(nèi)人士坦言,從2014年到現(xiàn)在,共享汽車已經(jīng)經(jīng)歷了太多的生生死死。資產(chǎn)重、盈利難,很多共享汽車企業(yè)迫于資本壓力倒下了。如何降低成本、增加盈利成為不少共享汽車企業(yè)不得不考慮的問(wèn)題。
策略:轉(zhuǎn)向三四線城市
面對(duì)居高不下的成本、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),很多共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái),如大道用車、易開出行,都選擇避開一線城市,轉(zhuǎn)向二三線,甚至四線城市發(fā)展。而去年剛?cè)刖值囊稽c(diǎn)出行,也同樣將目光定格在了1.5-3線城市。
近日剛剛與一點(diǎn)出行簽訂戰(zhàn)略合作的北汽銀翔CEO白天明透露,已經(jīng)有部分廠商反復(fù)測(cè)試調(diào)研過(guò),結(jié)果發(fā)現(xiàn),共享汽車在一二線城市都沒(méi)有盈利,只有在某個(gè)非常普通的地級(jí)市是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。他表示,三四線城市車輛使用頻率高,但是人的出行頻率不高,所以他們不急著買車,共享汽車在三四線城市因此會(huì)比較有市場(chǎng)。
“其實(shí)我們分析過(guò)市面上現(xiàn)有的汽車共享出行品牌,現(xiàn)有共享出行公司大多選擇與整車廠合作,采用經(jīng)營(yíng)性租賃、融資租賃、直采等方式,汽車的采購(gòu)成本占整體車輛運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)30%-40%。前期的重資產(chǎn)投入是現(xiàn)在眾多共享汽車企業(yè)正面臨的痛點(diǎn),間接制約其企業(yè)后期車輛的規(guī)模性投放及市場(chǎng)擴(kuò)張。其余60%-70%的成本則在人力、運(yùn)營(yíng),以及其他額外的服務(wù)方面。”高文心表示,在一二線城市發(fā)展共享汽車會(huì)比較吃力,因?yàn)槿肆Τ杀酒骄磕甓紩?huì)增長(zhǎng),然后包括地價(jià)、市政服務(wù)等在內(nèi)的其他價(jià)格也在慢慢上漲。一點(diǎn)出行之所以選擇在一線城市以外的1.5-3線城市布局,一個(gè)是基于車輛成本,公司會(huì)研究做一些“減法”,把一些不必要的功能去掉,降低車輛成本;一個(gè)是基于運(yùn)營(yíng)成本,選擇一些小型的城市,其人力、運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有特別高的情況下,共享汽車相對(duì)能夠發(fā)展得很好。“我們看好的是未來(lái)十年、二十年后智慧城市大建設(shè)的前景。”
前景:市場(chǎng)仍然被看好
共享出行目前大都采用的是分時(shí)租賃的模式。北汽銀翔CEO白天明表示:“分時(shí)租賃是千億級(jí)別的體量,蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì),也具有美好的前景,我們看好這塊市場(chǎng)。”
當(dāng)然,分時(shí)租賃的推廣和普及也有很多困難和挑戰(zhàn)。白天明稱,不同于摩拜、ofo,分時(shí)租賃使用的汽車成本高、投資大、占用社會(huì)資源多、市場(chǎng)培育需要一定的時(shí)間。“分時(shí)租賃需要整合主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、政府、金融機(jī)構(gòu)等多方進(jìn)行合作,僅靠一家企業(yè)的力量很難取得大的發(fā)展。”
圍繞共享出行,北汽銀翔目前正在積極大膽地探索,預(yù)計(jì)到2019年一季度,北汽銀翔將會(huì)推出一款針對(duì)共享出行而定制的新能源汽車。
高文心表示,從共享出行行業(yè)整體的走向來(lái)看,從發(fā)展初期到現(xiàn)在,共享汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至3800億元,這是一個(gè)黃金賽道,但也是非常擁擠的賽道,已經(jīng)有太多的玩家進(jìn)入賽道。不過(guò),她仍然非??春霉蚕砥嚨氖袌?chǎng)前景。“中國(guó)有7億智能用戶,其中有4億人其實(shí)是出行的用戶。共享平臺(tái)已經(jīng)幫我們教育了市場(chǎng),汽車租賃經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展一定是一片光明。”高文心稱。
不同于現(xiàn)有的共享出行平臺(tái),一點(diǎn)出行希望找到一個(gè)新的方向:聯(lián)合主機(jī)廠、地方政府,共同研發(fā)、投放一些真正契合共享出行市場(chǎng)場(chǎng)景需求的出行工具。
“再好的產(chǎn)品,沒(méi)有需求,也只是錦上添花,我們要做的是雪中送炭。共享汽車目前已經(jīng)受到了政府方面的支持,我們要借力打力,做出好的樣本來(lái)。鋪了多少量、是否做出了品牌,并不是我們追求的目標(biāo),我們追求的是真正有人在用,真正能滿足用戶出行需求。”高文心表示。(記者 崔彩鳳)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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