日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析報告》（以下簡稱“報告”）指出，2018年上半年，全球航運市場小幅上漲，國際原油價格持續(xù)走強，全球船舶市場延續(xù)去年回升勢頭。我國新承接船舶訂單同比大幅增長，造船完工量同比下降，手持船舶訂單止跌回升。融資難、交船難、盈利難的問題仍然存在，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　A、三大造船指標兩增一降

　　報告顯示，上半年，我國造船完工1886萬載重噸，同比下降28.9%。承接新船訂單2270萬載重噸，同比增長97.2%。6月底，手持船舶訂單9107萬載重噸，同比增長9.9%。

　　船舶出口有增有降。上半年，全國完工出口船1739萬載重噸，同比下降30.8%；承接出口船訂單2048萬載重噸，同比增長102%；年底手持出口船訂單8123萬載重噸，同比增長5.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.2%、90.2%和89.2%。

　　船舶行業(yè)經(jīng)濟效益同比下降。1-5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1210家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1943億元，同比下降2.6%。其中，船舶制造企業(yè)788億元，同比下降4.8%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)271億元，同比增長0.3%；船舶修理企業(yè)74.6億元，同比下降13.8%；船舶改裝企業(yè)33.9億元，同比增長8%；海洋工程裝備制造企業(yè)153億元，同比增長14.9%。

　　規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額41.4億元，同比下降26.1%。其中，船舶制造企業(yè)9.3億元，同比下降67.8%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)8.9億元，同比下降42.2%；船舶修理企業(yè)虧損0.7億元；船舶改裝企業(yè)2億元，同比增長39.3%；海洋工程裝備制造企業(yè)7.6億元，同比增長117%。

　　B、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

　　報告在分析經(jīng)濟運行特點時指出，上半年，我國船舶行業(yè)緊盯優(yōu)勢緊抓高端，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯。骨干船舶企業(yè)緊抓市場回暖的有利時機，繼續(xù)保持在散貨船訂單承接的優(yōu)勢，揚子江船業(yè)、江蘇新時代、上海外高橋、青島北船等單位批量承接礦砂船訂單；同時在2500客位豪華客滾船、7800車位貨滾船、8.4萬立方米超大型液化氣船、1.86萬立方米液化天然氣（LNG）加注船、極地探險郵船等高端船型市場也不斷取得新的進展。骨干企業(yè)重點圍繞精益造船，加強管理體系建設(shè)，2萬箱集裝箱船、8000車位汽車滾裝船、35萬噸海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）等一批高技術(shù)、高附加值船舶和海工項目成功交付。

　　報告認為，上半年，激烈的市場競爭環(huán)境倒逼企業(yè)加強生產(chǎn)管理，千方百計降低成本。中國船舶工業(yè)集團公司研究制定《中船集團公司“成本工程”實施方案》，明確降本硬任務(wù)，采取降本硬措施、中國船舶重工集團公司通過開展“轉(zhuǎn)模-精益造船”模式，扎實推進造船指標對標工作，生產(chǎn)管理水平持續(xù)提高、大連中遠川崎通過推進智能制造工程和加強生產(chǎn)管理等措施，船體建模率、預(yù)舾裝率、鋼材一次利用率和造船效率等主要生產(chǎn)指標已達到日韓先進水平、揚子江船業(yè)集團通過實施精益管理，全力確保首制產(chǎn)品的順利交付，優(yōu)化工藝流程，縮短船臺船塢周期，造船完工量同比增長27%。

　　今年以來，船舶行業(yè)兼并重組加速推進，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。上半年，船市初步顯現(xiàn)回升跡象，但需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在，在市場倒逼機制和政策引導(dǎo)的共同作用下，我國過剩產(chǎn)能進一步壓減。中遠海運集團壓減造船產(chǎn)能超過360萬載重噸，壓減海工產(chǎn)能9個項目、招商局集團削減150萬造船產(chǎn)能；中船工業(yè)和中船重工集團通過推動老廠區(qū)搬遷、優(yōu)化存量產(chǎn)能、兼并重組等方式繼續(xù)壓減過剩產(chǎn)能；中集安瑞科整合南通太平洋海洋工程、廈門象嶼收購南通明德重工、青島華通資本重整青島造船廠等跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨所有制的兼并重組加快推進。

　　上半年，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，比2017年底提高9.6個百分點；新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%，比2017年底提高 9.9個百分點，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。

　　此外，船舶行業(yè)關(guān)鍵設(shè)備制造獲得突破，自主設(shè)計研發(fā)取得進展。上半年，我國配套企業(yè)持續(xù)加大科技研發(fā)投入，順應(yīng)市場需求，一批關(guān)鍵設(shè)備制造取得成功，自主研發(fā)取得新進展。6EX340EF超長沖程低速柴油機、ACD320DF雙燃料船用中速發(fā)動機、CHD622V20型船用高速大功率柴油機等自主品牌獲得市場認可；青島雙瑞成為全球首家獲國際海事組織（IMO）新G8型式認證，我國首臺商業(yè)實船船用脫硫洗滌設(shè)備下線裝船，首臺國產(chǎn)海上平臺用燃氣輪機發(fā)電機組交付使用；船舶綜合電力推進系統(tǒng)工程化技術(shù)研制項目取得重要成果。

　　C、行業(yè)盈利水平大幅下降

　　報告在肯定成績的同時也列舉了存在的問題。

　　首先是原材料成本高位上漲，行業(yè)盈利水平大幅下降。上半年，船用鋼材價格延續(xù)上漲態(tài)勢，6月底，20mm船板月均價格達到4850元/噸，同比上漲超過30%。船用鋼材的持續(xù)高漲給船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成巨大壓力。一方面，散貨船是我國的主力建造船型，其鋼材價格占全船價格的比值超過25%，鋼材價格的上漲將直接影響企業(yè)利潤水平；另一方面，企業(yè)建造高技術(shù)船舶的成本高企，甚至部分船型自合同簽訂到開工建造就有因鋼材價格上漲而出現(xiàn)虧損的情況。除此之外，勞動力、物流成本的剛性上漲給企業(yè)經(jīng)營帶來很大壓力。統(tǒng)計顯示，我國船舶制造企業(yè)利潤總額同比下降67.8%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為1.2%，同比下降3個百分點，行業(yè)盈利水平大幅下降。

　　其次是融資難問題對船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營影響較大。當前，國際航運和造船市場初現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，但受地緣政治、貿(mào)易摩擦等外部因素影響，復(fù)蘇回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固。國內(nèi)主要金融機構(gòu)對我國船舶行業(yè)信貸支持普遍持謹慎態(tài)度，部分銀行為規(guī)避風險對船舶企業(yè)融資采取“一刀切”做法，無法貫徹實施差異化信貸政策。在低迷的市場環(huán)境下，船舶首付款只有5-10%，企業(yè)一方面為完成船舶建造需先行墊付大量資金，對融資的依賴愈發(fā)強烈；另一方面由于無法開立預(yù)付款保函不敢接單，即使接單也因開立保函周期過長導(dǎo)致訂單無法生效。船舶企業(yè)外部生存環(huán)境快速惡化。

　　再次是新船型和新技術(shù)研發(fā)能力有待進一步提高。上半年，我國船企在船舶設(shè)計差異化要求的快速響應(yīng)、特種船舶和高附加值船型建造競爭力不強，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一的問題顯現(xiàn)。主要承接的船型仍以散貨船為主，大型液化天然氣（LNG）船、大型集裝箱船等船型鮮有成交。目前新船市場的成交船型大多為小批次、多品種船舶，這對企業(yè)設(shè)計技術(shù)儲備、產(chǎn)品開發(fā)能力和船型儲備等方面提出了更高的要求，我國船企在設(shè)計研發(fā)方面有待進一步提高。

　　最后是海工運營市場有所復(fù)蘇，建造市場未見明顯好轉(zhuǎn)。上半年，受益于國際原油價格持續(xù)攀升，海洋工程裝備運營市場溫和復(fù)蘇，二手海工市場成交活躍，供需過剩矛盾進一步緩和。但受制于手持訂單規(guī)模龐大，短期內(nèi)海工建造市場新造需求依舊有限，裝備價格持續(xù)低迷。1-6月份，全球共成交各類海洋工程裝備36艘/座、53億美元，以金額計，同比下滑23%。另一方面，船東的謹慎和二手海工市場的活躍，給海洋工程裝備的交付造成困難，長期無法交付的海工項目給企業(yè)運營帶來巨大壓力。

　　D、多措并舉推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　針對上述存在的問題，報告提出，要繼續(xù)加大對優(yōu)強船舶企業(yè)的金融支持力度。當前，盡管航運和造船市場仍未擺脫低迷態(tài)勢，供需矛盾沒有得到根本解決，但新造船市場初現(xiàn)回升走勢，一批產(chǎn)品技術(shù)高、管理效益好的優(yōu)強船舶企業(yè)表現(xiàn)突出，隨著中長期新船市場的逐步回升，這些船舶企業(yè)將是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的先行者。建議我國金融機構(gòu)繼續(xù)落實差異化信貸政策，與優(yōu)強船舶企業(yè)建立雙溝通聯(lián)系機制，探索發(fā)展共贏的合作模式，共同實現(xiàn)船舶行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

　　下一階段一是要多措并舉落實海洋工程裝備的去庫存工作。通過“一帶一路”等國家政策影響，積極與沿線國家地區(qū)開展合作，聯(lián)合開展油氣資源開發(fā)，擴大海洋工程裝備使用需求，支持有條件的金融機構(gòu)通過融資租賃或出售的方式，統(tǒng)一處理企業(yè)手中優(yōu)質(zhì)的海洋工程裝備，根據(jù)市場的變化，適時運作，化解企業(yè)在手風險。

　　二是樹立綠色發(fā)展理念，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。黨的十九大提出，今后三年要重點打好防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治的三大攻堅戰(zhàn)，國家先后出臺了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》等政策文件。當前，國家對環(huán)保的要求日益提高，對監(jiān)管的力度日益增大，全行業(yè)對此應(yīng)有清醒認識，不斷加強對新技術(shù)、新工藝的研究，提高技術(shù)實力和管理水平，樹立綠色發(fā)展理念，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　三是積極拓展船舶海工新視野，努力提高自身競爭能力。當前，國際新造船市場競爭激烈，新船價格回升乏力，綜合成本剛性上漲，船舶企業(yè)的盈利能力大幅下降。面對嚴峻的外部環(huán)境，我國造船企業(yè)一方面要繼續(xù)做好技術(shù)創(chuàng)新、改進管理、成本控制、提質(zhì)增效等工作，同時還要主動擴寬視野，密切關(guān)注海上風電、海上牧場、海上旅游和海底礦業(yè)等領(lǐng)域的需求，培育新的經(jīng)濟增長點，努力提高自身競爭能力。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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