四輪低速電動車到底該何去何從?雖然國務院早已對低速電動車提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的管理意見,但具體應該以什么標準來升級、規(guī)范以及淘汰,一直是利益各方爭論的焦點,也是標準遲遲未出的重要原因。
(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
3月15日~16日,由全國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、山東省汽車行業(yè)協(xié)會、山東汽車工程學會共同主辦的“2018中國(濟南)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”以及低速電動汽車的標桿性展會——山東國際新能源汽車電動車展覽會先后在濟南舉行。在本次活動中,與會專家圍繞全國微型電動汽車政策現(xiàn)狀和前景,市場預測和競爭策略,整車如何提質(zhì)升級,產(chǎn)業(yè)核心技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術等核心議題展開了研討交流。
■ 告別“野蠻生長” 技術標準將出
經(jīng)過十年的發(fā)展,國內(nèi)微型電動汽車已經(jīng)成為市場發(fā)展的生力軍,僅山東省,2017年的低速電動車產(chǎn)量就達75.6萬輛,同比增長21.4%。微型電動汽車已經(jīng)是“市場可接受、產(chǎn)品可提升、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)”的新興產(chǎn)業(yè)。但是,由于相關的技術標準遲遲未出,導致這一產(chǎn)業(yè)依然處于“灰色地帶,野蠻生長”的尷尬境地。
早在2016年4月,國家標準委就曾對2016年第一批擬立項國家標準項目征求意見,該批擬立項國家標準項目中即含有四輪低速電動車技術條件一項。項目周期為24個月。
山東汽車工程學會理事長魏學勤對此表示,四輪低速電動車現(xiàn)在的年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬輛,但還沒有符合實際、切實可行的產(chǎn)業(yè)管理政策,管理政策落后市場發(fā)展。
據(jù)了解,四輪低速電動車的技術標準有望在今年4月出臺,這也是項目立項周期24個月的最后期限。屆時,四輪低速電動車的發(fā)展將“有法可依”。
■ 成本大幅降低 鋰電化已是趨勢
一直以來,四輪低速電動車發(fā)展存在著“散、亂、差”的問題,比如一些生產(chǎn)企業(yè)缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的設施條件,大多數(shù)產(chǎn)品不符合國家相關標準,沒有經(jīng)過必要的實驗驗證,安全性能較差。再比如使用鉛酸電池的問題,有觀點認為,鉛酸電池在回收、冶煉過程中對環(huán)境污染較大,容易造成鉛污染,危害人體健康。這也是低速四輪電動車被不少業(yè)內(nèi)專家“詬病”的原因之一。
山東中小企業(yè)局局長王兆春表示,在山東新舊動能轉換重大工程的背景下,要求低速電動車企業(yè)繼續(xù)提質(zhì)升級,加快淘汰落后產(chǎn)能,推動低速電動車企業(yè)向新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)轉型。在新國家標準和管理政策下發(fā)后,達不到要求的企業(yè),要嚴格關停并轉。
對于鉛酸電池和鋰電池的使用問題,魏學勤認為,此前四輪低速電動車不使用鋰電池的原因主要是價格成本高,一輛車會高出1萬~2萬元,消費者不太能接受。隨著鋰電池價格每年以20%的速度下降,成本價格已經(jīng)降低很多,加之鋰電池的能量密度比不斷提升,輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來,比鉛酸電池車輛要減重100~150kg?,F(xiàn)在,四輪低速電動車使用鋰電池的比例已經(jīng)從原來的不到1%提升到10%以上,預計未來1~2年,價格會與鉛酸電池持平,以后還可能低于鉛酸電池的價格,鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。
■ 優(yōu)勝劣汰加速 企業(yè)要勇敢走出去
王兆春提到的“淘汰落后產(chǎn)能”和“關停并轉“不能達到新國標要求的企業(yè),意味著產(chǎn)業(yè)將進一步產(chǎn)能集中和優(yōu)質(zhì)升級,作坊式的小中企業(yè)和上百家企業(yè)在市場上百花齊放的現(xiàn)象將不復存在。
魏學勤說,即使遵循市場規(guī)律,中小企業(yè)被收購或被淘汰的命運也不可避免,以山東為例,骨干企業(yè)產(chǎn)能集中度在不斷提高,前五強企業(yè)現(xiàn)在的產(chǎn)量已經(jīng)占總產(chǎn)能的75%。
四輪低速電動車已經(jīng)告別過去“老爺車、觀光車”的時代,提質(zhì)升級后的四輪低速電動車不應該只關注國內(nèi)市場,在國外同樣存在廣闊的市場,已經(jīng)有企業(yè)敏感捕捉到這一機遇并進行了或短期或長期的海外出口規(guī)劃。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2017年山東出口低速電動車1147輛,根據(jù)目前企業(yè)規(guī)劃,這一數(shù)據(jù)有可能在此后逐年增長。
對絕大多數(shù)四輪低速電動車企業(yè)而言,都沒有見過“大世面”,海外市場是一個完全陌生的概念。魏學勤建議,相關四輪低速電動車企業(yè)可以與國內(nèi)有相關出口經(jīng)驗和海外渠道的企業(yè)合作“出海”。比如,國內(nèi)的商用車企業(yè)已經(jīng)在一些國家和地區(qū)建立了比較成熟的銷售渠道,對當?shù)氐恼?、市場環(huán)境等也相對熟悉,可以借助這樣的資源走出去。(記者 張忠岳)
轉自:中國汽車報
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