近幾年，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張腳步迅猛。以山東省為例，今年上半年低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到28.1萬(wàn)輛和28.3萬(wàn)輛。有研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到300萬(wàn)輛。伴隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)體量的迅速提升，低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題逐漸暴露，由于缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有效的監(jiān)管政策，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，并帶來(lái)一定安全隱患。中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)羅會(huì)明認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一段較長(zhǎng)時(shí)間的“黃金發(fā)展期”，在“無(wú)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、低產(chǎn)業(yè)成本、零使用門(mén)檻”的前提下星火燎原、成長(zhǎng)壯大，如今野蠻生長(zhǎng)時(shí)期已過(guò)，行業(yè)進(jìn)入升級(jí)、整合階段。
對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為應(yīng)“升級(jí)一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，長(zhǎng)城汽車(chē)入股河北御捷，二者聯(lián)手開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，給低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路帶來(lái)新的啟發(fā)，有觀點(diǎn)認(rèn)為其突破原有認(rèn)知，將成為一種“非典型”升級(jí)路徑。在“雙積分”政策即將實(shí)施的壓力之下，低速電動(dòng)車(chē)企或?qū)⒊蔀槌擞密?chē)眼中的“香餑餑”。
■ 乘用車(chē)企拋來(lái)“橄欖枝”
7月16日，御捷與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署合資框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)城汽車(chē)將以現(xiàn)金方式購(gòu)入河北御捷25％股份，并且今后還可繼續(xù)追加，最高股比不可超過(guò)49％。未來(lái)雙方或?qū)⑼瞥鲂缕放?ldquo;御捷長(zhǎng)城”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。對(duì)于此次合作意圖，御捷內(nèi)部人士解釋道：“長(zhǎng)城汽車(chē)要積分，我們要的是長(zhǎng)城汽車(chē)在整車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺(tái)，以便‘借船出海’。”其還透露，未來(lái)御捷將把更多精力投放在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)上。
對(duì)于研發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，御捷早有此意。從2015年開(kāi)始，御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平就表示，未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，專門(mén)由子公司負(fù)責(zé)。在今年3月召開(kāi)的2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會(huì)上，張立平又提出御捷要向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型，不光要做符合新國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車(chē)，還要做國(guó)家主推的新能源汽車(chē)。“目前，御捷的三個(gè)板塊已經(jīng)很清晰，包括一個(gè)走智能輕量化路線的電動(dòng)汽車(chē)品牌，以及兩個(gè)差異化的低速電動(dòng)車(chē)品牌。”張立平說(shuō)。
對(duì)于御捷和長(zhǎng)城汽車(chē)的這次合作，南開(kāi)大學(xué)教授劉剛給予了高度肯定，并認(rèn)為這種合作方式在一定程度上揭示了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方向。劉剛說(shuō)：“御捷是低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的代表，長(zhǎng)城作為我國(guó)自主品牌里經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)之一，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)和乘用車(chē)企合作，可以聯(lián)手開(kāi)發(fā)更具性價(jià)比的產(chǎn)品，尋求利益最大化。”同時(shí)，劉剛還表示，乘用車(chē)企和低速電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)間的合作尚存在一些難題，尤其在兩類(lèi)企業(yè)的技術(shù)差距上，實(shí)現(xiàn)充分磨合還需要時(shí)間。
■ “非典型”之路不平坦
御捷和長(zhǎng)城成立合資公司之所以備受關(guān)注，不僅由于兩家企業(yè)帶有話題性，更是因?yàn)檫@次“聯(lián)姻”相對(duì)比以往低速電動(dòng)車(chē)的升級(jí)路徑實(shí)現(xiàn)了突破，讓業(yè)內(nèi)看到低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)在升級(jí)過(guò)程中，可以憑借在三電領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)鏈上下游長(zhǎng)期深耕的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身地位的提升并受到乘用車(chē)企重視。然而，低速電動(dòng)車(chē)與乘用車(chē)企間巨大的技術(shù)差距，預(yù)示著這條“非典型”之路并不平坦。
江鈴新能源一位工程師告訴記者，江鈴新能源計(jì)劃一款三廂電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)身即來(lái)自一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。因?yàn)檐?chē)身沒(méi)有配裝ABS等最基本的主動(dòng)安全配置，在試駕中工程師一直提醒記者要溫和駕駛。在溝通中記者了解到，低速電動(dòng)車(chē)企確實(shí)在某些方面比一些新能源汽車(chē)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，但是因?yàn)槠淠繕?biāo)市場(chǎng)過(guò)于低端、技術(shù)上沒(méi)有強(qiáng)制要求，在技術(shù)層面上與乘用車(chē)企還不能實(shí)現(xiàn)對(duì)等互通。
“御捷與長(zhǎng)城合作，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事，對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大有裨益，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展需要御捷和長(zhǎng)城這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但也需要一批企業(yè)做其他的嘗試，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇不同的模式方法，保持競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品的多樣性。”山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤說(shuō)。在他看來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，高速化是低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)。但在現(xiàn)階段，低速電動(dòng)車(chē)由于其購(gòu)買(mǎi)、使用成本低，在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場(chǎng)空間非常廣闊，因而不能一味追求高速化而限制、忽略低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求。
盡管外部環(huán)境不穩(wěn)定，政策模糊、缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但也有企業(yè)看好低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，選擇繼續(xù)專注于低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，雷丁汽車(chē)就是這種觀點(diǎn)的代表之一。“低速電動(dòng)車(chē)是最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也是我們最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以我們還是翹首以盼，期待管理部門(mén)能出臺(tái)符合當(dāng)前市場(chǎng)情況的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，讓低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)有標(biāo)可依，銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。”雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣說(shuō)。
■ “轉(zhuǎn)正”最誘人
今年5月18日，陸地方舟純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目正式獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，該企業(yè)在堅(jiān)守發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，成功進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。和陸地方舟情況類(lèi)似，山東省低速電動(dòng)車(chē)骨干企業(yè)時(shí)風(fēng)集團(tuán)，也在申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，謀劃“升級(jí)一批”的向上之路。
“時(shí)風(fēng)集團(tuán)爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入。目前，時(shí)風(fēng)集團(tuán)研發(fā)的純電動(dòng)乘用車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)家相關(guān)規(guī)定和要求，并在國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心順利通過(guò)了正碰、側(cè)碰、后碰在內(nèi)的強(qiáng)檢項(xiàng)目的檢測(cè)，其安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和輕量化等多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到準(zhǔn)入規(guī)定的要求。”時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華說(shuō)，“時(shí)風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速可達(dá)102km/h，60km勻速工況續(xù)駛里程達(dá)到225km，0到50km/s的加速時(shí)間為3.9秒。能量消耗率為每百公里13.5kWh。”林連華同時(shí)透露，時(shí)風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)注冊(cè)成立純電動(dòng)乘用車(chē)獨(dú)立法人企業(yè)，全力以赴爭(zhēng)取純電動(dòng)乘用車(chē)的準(zhǔn)入。
據(jù)記者了解，懷揣“轉(zhuǎn)正”夢(mèng)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不在少數(shù)，他們正在積極籌備材料，準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在魏學(xué)勤看來(lái)，陸地方舟和時(shí)風(fēng)集團(tuán)的做法同樣值得肯定。魏學(xué)勤說(shuō)：“我們鼓勵(lì)不同的企業(yè)采用差異化的轉(zhuǎn)型方式，因?yàn)榇伺e不僅可以在最大程度上保留企業(yè)特色，同時(shí)還可進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，保留產(chǎn)品多樣性，滿足不同群體的消費(fèi)需求，激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)活力。”（本報(bào)記者 陳婷婷）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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