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開放融合將成全球航運新趨勢 港航業(yè)面臨三大機遇


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2017-09-07





  近期,“2017新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”在上海發(fā)布,眾位專家齊聚一堂,圍繞“一帶一路”視野下的全球航運發(fā)展新趨勢和上海國際航運中心建設路徑各抒己見,紛紛建言獻策。
 
  眾所周知,國際航運中心是以優(yōu)質(zhì)的港口設施、發(fā)達的物流體系、關鍵的地緣區(qū)位為基礎條件,以高度完善的航運服務為核心驅動,在全球范圍內(nèi)配置航運資源的重要港口城市。“一帶一路”視野下國際航運中心發(fā)展面臨新趨勢,港口成為撐起“一帶一路”海上合作的重要支點。

(資料圖片 來源于網(wǎng)絡)
  上海借自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新驅動效應躍至第五
 
  據(jù)發(fā)布的2017年國際航運中心綜合評價結果顯示,2017年全球綜合實力前10位國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、上海、迪拜、紐約、鹿特丹、東京、雅典。亞太地區(qū)貿(mào)易活力增強、經(jīng)濟實力崛起,重心東移趨勢繼續(xù)保持,上海憑借自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新驅動效應躍至第五。
 
  經(jīng)濟信息社指數(shù)中心主任楊苜表示,亞太地區(qū)仍是拉動全球經(jīng)濟增長的主要動力,在此背景下,國際航運中心建設發(fā)展也出現(xiàn)了一些新的態(tài)勢。
 
  第一,亞太航運開啟崛起新征程。亞太地區(qū)貿(mào)易活力的增強和經(jīng)濟實力的崛起,使得國際航運中心已由繁忙的太平洋沿岸向太平洋西岸轉移。目前,以中國國際航運中心集群為引領的亞太航運中心新生態(tài)已初步形成,并日益從貨物吞吐能力絕對占優(yōu)勢的量級世界,步入到綜合服務、科技驅動的創(chuàng)新引領發(fā)展軌道,與東京、新加坡等港口協(xié)同,崛起在新征程的道路上。
 
  第二,運力過剩,平衡需要新思路。全球航運市場運力過剩仍然非常嚴峻,供需依然失衡。嚴峻的航運市場需要新思路,班輪公司積極選擇并購重組、加強聯(lián)盟等模式來平衡運力資源。中遠海運集團收購東方海外,收購完成后鞏固了全球第一大航運集團的地位。
 
  第三,港口科技發(fā)展出現(xiàn)新格局。“工業(yè)4.0”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展,深度驅動海上運輸效能和服務管理不斷變革提升,科技引領下的智慧航運已成必然趨勢。智慧航運具體以智慧船舶、智慧碼頭、智慧交通管理和智慧物流服務等應用場景為主。
 
  第四,航運綠色發(fā)展成為新趨勢。在全球環(huán)境日益嚴峻壓力下,綠色航運更加強調(diào)航運效益與環(huán)境保護之間的相互協(xié)調(diào),綠色船舶制造、綠色航運管理必將成為國際航運新趨勢。
 
  航運中心建設將向深層次挺進
 
  交通運輸部水運科學研究院副院長兼總經(jīng)濟師賈大山認為,全球經(jīng)濟正處在重大轉折期,航運業(yè)面臨新趨勢,主要體現(xiàn)在以信息化、互聯(lián)網(wǎng)為引領的技術高速發(fā)展,將進一步促進各行業(yè)之間融合發(fā)展;航運業(yè)越來越重視安全和環(huán)境保護,國際海事組織出臺的相關規(guī)則及中國去年4月1日開始實施的長三角排放控制區(qū)政策等,都是一種大趨勢;航運和經(jīng)濟正處在大調(diào)整期,企業(yè)層面開始出現(xiàn)重組合并的趨勢,航運市場形成三大聯(lián)盟,港口企業(yè)開始資源整合,這將極大改變航運和港口的生態(tài)。
 
  上海國際港務(集團)有限公司董事長陳戌源認為,近年來,經(jīng)濟全球化和智能技術徹底改變了港航業(yè)的格局,主要總結為四個方面:一是兼并重組使港航業(yè)越來越趨向于集中,三大聯(lián)盟已占據(jù)全球八成的運力;二是港口企業(yè)面臨的船舶聯(lián)盟化、大型化的態(tài)勢越來越強化,資源整合將改變港口的布局;三是智能技術帶來顛覆性的變革,如洋山港已嘗試全自動化碼頭的模式;四是中國港口格局從過去一城一港、一地一港,逐漸演變成一省一港,今后5-10年內(nèi),公共碼頭經(jīng)營人的地位會受到更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
 
  《2017上海國際航運中心建設藍皮書》顯示,2017年,上海國際航運中心建設進入新階段,一系列量變正引發(fā)質(zhì)變。一是科技對航運的賦能,包括高端裝備制造的突破,“航運+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展、航運大數(shù)據(jù)的應用等將為上海航運中心建設增添動力。二是“一帶一路”倡導的合作共贏和“自由貿(mào)易港區(qū)”建設,向世界展現(xiàn)了中國全方位開放的態(tài)度,將為上海國際航運中心積極參與全球航運規(guī)則制定奠定堅實基礎。
 
  “隨著整個社會發(fā)展和港航業(yè)的深刻變化,僅用貨物吞吐量來衡量一個航運中心,是遠遠不夠的。”陳戌源指出,上海要到2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心,將向深層次挺進,未來要重點打造更開放、更融合、服務功能更完善的航運中心。
 
  三大機遇促進航運業(yè)開始向好
 
  中信證券高級副總裁、研究部首席策略師秦培景認為,在“一帶一路”國家戰(zhàn)略之下,港航業(yè)面臨三大機遇。
 
  一是“一帶一路”沿線60多個國家和地區(qū)之間的貿(mào)易大部分是資源及能源,這為從事相關運輸?shù)暮竭\企業(yè)帶來大量貨源??梢园l(fā)現(xiàn),西端的整個西歐都是主要能源進口國,而東端包括日本、中國和韓國都是能源比較饑渴的經(jīng)濟體。
 
  二是基建需求的增量。根據(jù)亞投行的判斷,未來一段時間,整個亞洲區(qū)域基建的需求已達到12萬億美元左右。從需求來看,大部分都集中在交通運輸和能源領域。“一帶一路”沿線目前已有的一些基建規(guī)劃包括鐵路、公路及港口建設等,會使得未來整個“一帶一路”亞洲大陸板塊大部分港口規(guī)模和吞吐量明顯增多。
 
  三是貿(mào)易發(fā)展。全球目前主要發(fā)達經(jīng)濟體PMI已經(jīng)連續(xù)12個月趨于擴張,這是全球金融危機爆發(fā)之后從來沒有過的。中國的出口從去年年中就已經(jīng)很明顯開始向好,如果這種趨勢能夠持續(xù),港航業(yè)的復蘇程度一定不會差。
 
  目前,每3只從中國運出的集裝箱就會有1只運到“一帶一路”沿線相關經(jīng)濟體。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進,預計到2030年,大概每兩只從中國運出的集裝箱,就會有1只運往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。(記者黃玲)
 
 


  轉自:中國水運報

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