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數(shù)量暴漲運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難 充電樁:不賺錢的"朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)"


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2020-12-24





  12月11日,中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月,我國(guó)公共充電樁數(shù)量環(huán)比增加2.9萬(wàn)臺(tái),同比暴增40.3%。但與充電樁數(shù)量持續(xù)上漲形成鮮明對(duì)比的,卻是不時(shí)登上媒體頭條的“僵尸樁”。2014年,有媒體報(bào)道江西省南昌市在2010年建設(shè)的150臺(tái)充電樁已經(jīng)基本廢棄,部分重點(diǎn)樁甚至從未使用過(guò);2018年,北京市蟹島度假村附近約40臺(tái)充電樁被曝全部閑置,其中大部分已經(jīng)損壞;近期,安徽省淮南市廢舊充電樁再次成為人們熱議的話題……


  “僵尸樁”的背后,是資本不計(jì)后果瘋狂擴(kuò)張的結(jié)果。近日,中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆在接受記者采訪時(shí)坦言:“雖然很多充電樁企業(yè)宣稱可實(shí)現(xiàn)盈利,但如果經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)算,想要實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)的收支平衡,抵扣前期固定資產(chǎn)投入和后期運(yùn)維費(fèi)用,仍比較困難?!?/p>


  充電樁數(shù)量暴漲運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難


  作為新能源汽車的重要支撐產(chǎn)業(yè),近年來(lái),充電樁建設(shè)頻頻得到政策支持。2014年,財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》,確定根據(jù)新能源汽車推廣數(shù)量分年度安排充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金;2015年,《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》明確提出,基于2020年電動(dòng)汽車或達(dá)500萬(wàn)輛的預(yù)測(cè),到2020年將建設(shè)480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁;今年,充電樁產(chǎn)業(yè)被正式納入“新基建”范疇,隨后,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》再次明確“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。


  利好政策支持下,大量社會(huì)資本涌入這一行業(yè),開啟了大規(guī)模投資建設(shè)熱潮。數(shù)據(jù)顯示,2015年,充電樁增速達(dá)到了驚人的743%,比當(dāng)時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增速還多了一倍。截至今年10月,全國(guó)各類充電樁達(dá)到149.8萬(wàn)個(gè),車樁比約為3.14:1。


  但充電樁數(shù)量的暴漲卻并沒有給參與其中的企業(yè)帶來(lái)多少利潤(rùn),部分企業(yè)紛紛破產(chǎn):有數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái)倒閉的充電樁企業(yè)數(shù)量超過(guò)了行業(yè)峰值時(shí)的60%。


  “雖然一些集設(shè)計(jì)制造、銷售、運(yùn)營(yíng)等多種業(yè)務(wù)于一體的企業(yè)情況相對(duì)較好,但一些單純做大范圍布局的大型充電樁運(yùn)營(yíng)商仍有較大虧損?!比f(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司副董事長(zhǎng)鄭雋一告訴記者。


  這一觀點(diǎn)得到了張帆的認(rèn)同。他告訴記者,隨著近兩年充電樁產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步、價(jià)格和成本的降低,以及企業(yè)的精細(xì)化管理,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)降本增效,降低了盈虧風(fēng)險(xiǎn),但盈利還有較大難度。“企業(yè)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損的主要方法是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸,包括產(chǎn)品制造銷售增值服務(wù)等,但很難長(zhǎng)期支撐行業(yè)發(fā)展。”


  數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共9家,占總量的90.9%。但截至目前宣稱盈利的僅有特來(lái)電和星星充電,且均是“整體盈利”,而非僅靠充電運(yùn)營(yíng)。


  公共樁利用率偏低服務(wù)費(fèi)提升空間有限


  那么,究竟是何原因?qū)е缕髽I(yè)面對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)如此大的“蛋糕”,卻很難有“吃飽”的呢?


  業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為,利用率低是影響充電樁運(yùn)營(yíng)商收益的直接因素。據(jù)了解,目前充電樁主要分為私人樁、公共樁和專用樁。其中,公共樁的收入是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)收入的重要來(lái)源,而公共樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素。


  中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示,當(dāng)前我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右,而利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。相較于2000元左右的交流樁和5萬(wàn)—8萬(wàn)元的直流樁來(lái)說(shuō),如此低的利用率,顯然難以支撐企業(yè)盈利。


  “充電設(shè)施建設(shè)前期多是服務(wù)于運(yùn)營(yíng)類車輛,但這一市場(chǎng)比較有限,而通過(guò)私家車來(lái)提升公共充電樁利用率也較難,一是私家電動(dòng)車數(shù)量還不夠多,二是很多私家車更多使用私人樁充電?!睆埛f(shuō),“此外,充電成本高、常被燃油車占位等也導(dǎo)致公共充電樁利用率低?!?/p>


  在利用率低下,運(yùn)營(yíng)商多靠收取服務(wù)費(fèi)來(lái)提高收入。但據(jù)記者了解,消費(fèi)者對(duì)充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格較為敏感,同時(shí)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下,企業(yè)競(jìng)相壓低價(jià)格,目前充電服務(wù)費(fèi)基本在0.5元/kWh-0.8元/kWh之間,企業(yè)獲利空間極小。


  “早期新能源汽車數(shù)量有限,但充電樁市場(chǎng)參與者很多。參與者越多,充電樁的利用率就越低,服務(wù)費(fèi)也會(huì)越低。”鄭雋一坦言,“僧多粥少”的局面對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是一種考驗(yàn),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,行業(yè)會(huì)進(jìn)一步“洗牌”。


  在此背景下,“僵尸樁”的出現(xiàn)也就不足為奇。張帆表示,有些充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn),導(dǎo)致之前建設(shè)的充電樁無(wú)人管理;而另外一些運(yùn)轉(zhuǎn)正常的充電樁企業(yè),由于部分充電樁利用率較低,企業(yè)收益不佳,難以支撐運(yùn)維服務(wù),最終導(dǎo)致充電樁閑置?!啊┦潆姌墩加昧舜罅客恋刭Y源,長(zhǎng)期無(wú)人管理,卻沒有好的退出機(jī)制,導(dǎo)致其他運(yùn)營(yíng)能力更好的企業(yè)無(wú)法在同一地塊建設(shè)新的充電樁。”


  車樁比1:1仍是目標(biāo)健康發(fā)展尚需時(shí)日


  盡管充電樁利用率低,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難,但在國(guó)家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下,充電樁仍是被看好的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。根據(jù)艾瑞咨詢研究院的保守測(cè)算,以60kW直流樁和7kW交流樁為主,2025年我國(guó)公共充電樁市場(chǎng)投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187.6億元。


  產(chǎn)業(yè)積淀十余年,百億市場(chǎng)規(guī)模近在眼前,盈利難的“魔咒”能否被打破?


  中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受記者采訪時(shí)表示,公共充電樁利用率低有其合理性,私家車能在家里充電肯定不會(huì)用公共充電樁。除了換電模式,也要普及慢充,真正實(shí)現(xiàn)車樁比1:1?,F(xiàn)有的公共充電樁充電太慢、體驗(yàn)太差,未來(lái)將會(huì)被換電站和快充站取代。充電樁建設(shè)應(yīng)以快充為主,以吸引用戶,提升利用率,從而提高充電樁運(yùn)營(yíng)商收益。


  國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組專家組組長(zhǎng)王秉剛也表達(dá)了類似看法。他指出,充電樁運(yùn)營(yíng)商要貼近消費(fèi)者解決充電問(wèn)題,應(yīng)以公共充電樁為輔。“充電樁運(yùn)營(yíng)商在未來(lái)應(yīng)承擔(dān)更多責(zé)任,作為消費(fèi)者和電網(wǎng)之間橋梁,并積極與電網(wǎng)討論如何在大型居民區(qū)等應(yīng)用智能群控技術(shù)建立充電網(wǎng)絡(luò)?!?/p>


  崔東樹則認(rèn)為,私家車充電量需求小、頻次不確定,單純依靠私家車盈利較難。他表示,充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將重點(diǎn)放在公交車、物流車等大型充電設(shè)備,并且要按需建樁。


  而在張帆看來(lái),充電樁運(yùn)營(yíng)商要提高自身的服務(wù)能力,面臨嚴(yán)重虧損時(shí)要及時(shí)退出,主動(dòng)將廢舊充電設(shè)施移除,把公共資源讓給運(yùn)營(yíng)能力好的運(yùn)營(yíng)商,避免產(chǎn)生區(qū)域性惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),政府也需合理引導(dǎo),盡早建立成熟的監(jiān)管機(jī)制。


  “目前行業(yè)還處于波浪式的發(fā)展過(guò)程中,投資方覺得市場(chǎng)有需求大量涌入,后來(lái)發(fā)現(xiàn)盈利較難就會(huì)退出。經(jīng)過(guò)一段周期的調(diào)整,新能源汽車數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模,充電樁運(yùn)營(yíng)商逐漸實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,整個(gè)行業(yè)才能健康發(fā)展起來(lái)。”張帆進(jìn)一步表示。


  數(shù)說(shuō)


  149.8萬(wàn)個(gè)


  截至今年10月,全國(guó)各類充電樁達(dá)到149.8萬(wàn)個(gè),車樁比約為3.14:1


  4%


  當(dāng)前我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右


  0.5元/kWh-0.8元/kWh


  目前充電服務(wù)費(fèi)基本在0.5元/kWh-0.8元/kWh之間,企業(yè)獲利空間極小


  187.6億元


  2025年我國(guó)公共充電樁市場(chǎng)投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187.6億元


  (實(shí)習(xí)記者楊梓)


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)能源報(bào)

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