近日,上海市城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作領導小組辦公室發(fā)布的《推進上海生活數(shù)字化轉(zhuǎn)型 構建高品質(zhì)數(shù)字生活行動方案(2021-2023年)》提出,到2023年新建電動汽車充電樁超5萬個。
不止上海,今年以來全國多地發(fā)布充電樁建設規(guī)劃,為快速發(fā)展的新能源汽車市場提供基礎設施保障。與此同時,充電運營商盈利難、社區(qū)充電難等問題愈發(fā)凸顯,成為行業(yè)再進一步的關鍵癥結(jié)。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,充電基礎設施增量26.6萬臺,其中公共充電基礎設施增量同比上漲176%、隨車配建充電設施增量同比上升147.9%。截至6月,全國充電基礎設施累計194.7萬臺,同比增加47.3%。
有業(yè)內(nèi)人士認為,在碳達峰、碳中和目標以及"新基建"政策激勵下,充電基礎設施有望開啟新一輪高速增長,不少中小型運營商正在加速涌入。業(yè)內(nèi)估計,目前充電樁行業(yè)的運營商數(shù)量超過上千家,僅深圳、廣州等單一大型城市的充電運營商就多達上百家。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出,當前行業(yè)涌現(xiàn)出了不同類型的運營商,催生出多種充電服務模式。行業(yè)運行模式由此前的運營商主導,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商主導、多方產(chǎn)業(yè)合作。同時,運營商收入來源多渠道化,由原來的單一充電服務費,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵O備運維模式,可提供包括代運營、大數(shù)據(jù)價值挖掘等在內(nèi)的站點增值服務。
在云快充聯(lián)合創(chuàng)始人朱海濤看來,充電樁行業(yè)已走過大規(guī)模"洗牌期"。未來2年,隨著新能源汽車滲透率的提升,充電樁理性投資機會將大幅增加?;谕恋厮槠碗娏Ρ旧砣ブ行幕攸c,充電樁投資主體類型將越來越多,并進一步分散市場投資。
盈利難仍是痛點
盡管充電樁建設大提速,但仍不及預期。易事特集團副總裁吳代立指出,充電樁已成為影響新能源汽車持續(xù)發(fā)展的核心要素,其建設滯后主要歸咎于行業(yè)盈利難。他坦言,目前行業(yè)除了個別企業(yè)憑借品牌、網(wǎng)絡效應有較好業(yè)績外,大部分運營商均處于虧損狀態(tài)。
"這個行業(yè)本身就是一度電幾毛錢的生意。"滴滴小桔能源資產(chǎn)運營總經(jīng)理欒皓杰指出,充電站建設運維成本項目繁瑣,包括含電損的電費,場地租金,日常運營的人工、營銷和維護等費用。城市充電樁補貼政策已逐漸從建設補貼轉(zhuǎn)向運營補貼,這對充電場站的運營能力提出了高要求。
"司機對充電價格很敏感,某場站降價活動一結(jié)束,就會跑到別的地方充電。用戶數(shù)量和充電量并不會與補貼力度一樣指數(shù)型上升,甚至可能下降,收益甚至抵不過營銷投入。"吳代立說。
有業(yè)內(nèi)人士進一步指出,當前充電樁行業(yè)競爭非常激烈,部分企業(yè)甚至以遠低于成本的價格惡性競爭,嚴重擾亂市場秩序。
未來增量來自私人市場
上述困境該如何破解?
多位受訪者認為,精細化運維是行之有效的解決策略:通過大數(shù)據(jù)對充電樁經(jīng)營、效率、資產(chǎn)、用戶習慣等核心指標定期監(jiān)測,并進行歸因分析,能有針對性地提高充電樁使用率和盈利水平。
欒皓杰表示,現(xiàn)在很多城市的充電樁已經(jīng)普及,行業(yè)接下來的目標是做到普惠,一方面讓充電用戶能夠方便找樁,充電更實惠;另一方面讓充電運營商有利可圖,做長久的生意。
對私市場被認為是充電樁行業(yè)未來的主要增量部分。欒皓杰指出,目前市面上大部分充電用戶以營運車輛為主,這類客源是價格敏感型群體,對服務要求并不會太高。長久來看,未來會有越來越多的私家車車型、用戶到充電場站消費,這部分群體對充電價格敏感度相對較低,更在意服務體驗,需要的不僅僅是按摩椅、休息室等保障性服務,而是洗車、擦車、車輛監(jiān)測等功能性服務。
針對社區(qū)充電難問題,企業(yè)也探索出一些應對措施,比如在小區(qū)劃出專用公共充電車位、有序充電等。"現(xiàn)有模式還遠遠不夠。"在業(yè)內(nèi)人士看來,小區(qū)充電樁建設、擴容成本承擔主體等內(nèi)容有待進一步厘清,車企、充電建設運營商、地產(chǎn)物業(yè)應積極協(xié)同起來,共同探索出新的商業(yè)路徑,只有給各參與方帶來盈利,才能徹底解決社區(qū)充電問題。(記者 盧奇秀)
轉(zhuǎn)自:中國能源報
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