由于尾氣排放數(shù)據(jù)造假，韓國環(huán)境部近日決定對梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)和保時捷三家車企的韓國公司處以總計795億韓元（約合人民幣4.6億元）的罰款，同時取消汽車排放認(rèn)證并命令車企召回相關(guān)車型。

　　新冠肺炎疫情本就給汽車行業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊，而韓國環(huán)境部開出的這一巨額罰單無異于雪上加霜。

　　全球汽車銷量或下降三成汽車市場研究機構(gòu)HISMarkit的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，疫情將導(dǎo)致全球一季度新車產(chǎn)量減少200萬輛，這一數(shù)量占全球第一季度汽車總產(chǎn)量的40%左右。

　　歐美各國3月份的汽車銷量經(jīng)歷了斷崖式下滑。根據(jù)各國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，德國3月份38％的銷量下降率竟是主要歐美市場中表現(xiàn)最好的，其次為英國的44%、西班牙的69％、法國的72％，最慘的是意大利，下降率高達85%。

　　3月份，日本汽車制造商全球的汽車銷量相較去年同期下降了34%，韓國五大整車廠商的全球銷量則同比下滑了14.9%。

　　車企銷量下跌的直接原因是車廠大范圍的停工停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前北美、歐洲部分國家以及日本、韓國、菲律賓、泰國的絕大部分汽車工廠都處于停擺狀態(tài)，各大品牌幾乎無一幸免，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、沃爾沃、福特、通用、特斯拉、現(xiàn)代等陸續(xù)宣布關(guān)閉各地工廠，且多數(shù)未給出確切復(fù)工時間。

　　麥肯錫預(yù)計，今年全球汽車銷量或?qū)p少近三成，且短期內(nèi)不可能恢復(fù)。由于停工潮何時結(jié)束仍不確定，各地限制出行和活動的措施令門店業(yè)務(wù)熄火，眾多機構(gòu)下調(diào)了今年全球車市銷量預(yù)期。

　　穆迪預(yù)計，今年全球汽車銷量將下降14%，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2月份預(yù)估的2.5%的降幅。

　　而在產(chǎn)量方面，《經(jīng)濟學(xué)人》預(yù)測，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)⑼认禄?0%。歐洲和北美的產(chǎn)量已經(jīng)比一年前下降了50%至70%。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會表示，工廠關(guān)停導(dǎo)致歐洲汽車產(chǎn)量減少120萬輛，超過110萬汽車工人被迫賦閑在家。

　　更糟糕的是，經(jīng)銷商、財務(wù)人員和經(jīng)濟學(xué)家都表示，由于疫情的影響持續(xù)時間較長，3月份只是一個開頭，4月份的情況可能更加糟糕。

　　特斯拉一枝獨秀

　　受疫情影響，投資者們對汽車產(chǎn)業(yè)深感悲觀。

　　2008-2010年的汽車行業(yè)危機是2007-2008年金融危機以及隨之而來的大蕭條的一部分。在整個危機期間，盡管全球汽車工業(yè)都受到重創(chuàng)，但作為“地震中心”的美國汽車工業(yè)受到的沖擊最大，包括通用汽車公司旗下4個品牌徹底退出美國市場，印度塔塔集團從福特集團手中收購捷豹路虎，吉利集團收購沃爾沃品牌，以及克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)姻都對日后全球汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　盡管行業(yè)內(nèi)的高管表示，與那時相比，他們現(xiàn)在的處境要更好一些，因為大多數(shù)公司有更多的現(xiàn)金流和更豐厚的利潤。

　　但《經(jīng)濟學(xué)人》毫不留情地指出，也就僅此而已了。由于汽車制造商的固定成本很高，投行杰富瑞估計，西方最大的八家汽車制造商本季度可能要燒掉500多億美元現(xiàn)金。照這個速度，今年年底他們的資金就會耗盡。

　　其他的風(fēng)險還包括，受到疫情造成的經(jīng)濟影響，人們可能會拖欠汽車貸款，而這些貸款很多是由汽車制造商們的金融部門發(fā)放的。福特公司已經(jīng)于4月17日從企業(yè)債務(wù)投資人那里募集了80億美元的資金以充實其現(xiàn)金儲備。該公司預(yù)計，其第一季度虧損將達到20億美元。

　　唯一能贏得投資者信心的公司可能就是專做電動汽車的特斯拉了，它的股票在今年上漲了64%，還實現(xiàn)了40%的產(chǎn)量增幅。

　　特斯拉表示，公司一季度業(yè)績受疫情影響有限，其第一季度交付量為8.84萬輛，高于去年同期的6.3萬輛，其中Model3緊湊型車的海外交付量大幅增加。

　　除了特斯拉外，今年第一季度韓國電動汽車和氫能汽車等未來型汽車銷量也較去年同期增加了一倍以上。

　　整合或是未來之路

　　《經(jīng)濟學(xué)人》指出，大企業(yè)占到這個行業(yè)投資的60%左右，其中越來越多的投資正瞄準(zhǔn)綠色技術(shù)。遺憾的是，德國的“舊車換現(xiàn)金”計劃可能會鼓勵消費者購買污染嚴(yán)重的內(nèi)燃機汽車。

　　3月底，為援助底特律，美國放寬了排放標(biāo)準(zhǔn)。補貼待崗工人的做法在短期內(nèi)確實會有幫助，但如果補貼持續(xù)得太久，就有可能阻礙企業(yè)把資源從老舊的技術(shù)轉(zhuǎn)移到新技術(shù)上。

　　人們的消費習(xí)慣正在轉(zhuǎn)變，全球車企也不應(yīng)敝帚自珍。

　　《經(jīng)濟學(xué)人》指出，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從重新設(shè)計裝配線布局到為工人提供健康測試，汽車制造商需要成為在新環(huán)境下運營的先行者。西方一些大公司已經(jīng)開始重啟一些工廠的建設(shè)，雖然這不會立刻帶來豐厚的利潤，但會減少短期虧損。

　　汽車制造商也應(yīng)該避免不加選擇地大幅削減投資，就像他們在2007-2009年時做的那樣。當(dāng)時資本支出下降了29%，但制造商們削減的卻是在新業(yè)務(wù)上的開支——減緩研發(fā)電池技術(shù)和推出新電動汽車車型。

　　《經(jīng)濟學(xué)人》的建議是削減股息、虧損的海外業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)投資，還有一個重點就是整合。盡管近年來發(fā)生了不少并購，例如吉利收購沃爾沃、菲亞特克萊斯勒計劃與PSA結(jié)盟（菲亞特最大的股東），但仍有太多中型制造商執(zhí)著于自己的全球布局計劃。

　　世界上還有1000多家傳統(tǒng)汽車制造工廠，適應(yīng)變化，勇于實踐，這才是汽車產(chǎn)業(yè)的生存之路，無論是從氣候、工人還是投資者的角度去看都是如此。（荻凡妮）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

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