據統計數據顯示，自主品牌乘用車9月銷售新車80.6萬輛，同比下降16.5％，占乘用車總銷量39.1％，較去年同期下降2.1％，達到近四年來的次低點。值得注意的是，今年前7個月，自主品牌每個月的市場份額變化和趨勢都與去年相差不多，但8、9兩月市占率大幅下降。時隔四年后，自主品牌再次出現市場份額失守40％的狀況。市占率40％的紅線，恰恰是諸多自主品牌的存亡線。

　　失守40％榮枯線

　　對比往年數據發(fā)現，2010年至2014年，自主品牌汽車市場占有率連續(xù)四年下降，至2014年一季度，自主品牌乘用車失守40％的紅線，跌至38.2％。此后，自主品牌乘用車份額繼續(xù)下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場份額跌至37.9％，成為2010年之后自主品牌市占率的最底點。

　　2014年9月，自主品牌乘用車市占率首度回升至38.54％，此后進入了上升通道，2015年、2016年、2017年，自主品牌乘用車市占率分別為41.32％、46.8％、48.8％。今年1～9月，自主品牌乘用車銷量達到724.2萬輛，市場份額仍為42％，但同比下降0.9％。“低端車下滑嚴重，今年五菱、長安、力帆的微車業(yè)務壓力十分大，市場份額下滑也比較嚴重。”一位自主品牌中層人士向記者表示。

　　中汽協秘書長助理陳士華表示，對自主品牌乘用車整體而言，市占率40％確實是判斷成功與否的重要界限，但市占率降低并不代表自主品牌的實力比之前有所下滑。“自主品牌與合資品牌在實力方面本來就存有一定差距，在市場好的時候，還可以分一杯羹，在市場不景氣的情況下，自主品牌的產品、體系能力受到巨大考驗，難免出現市場失守的情況。”陳士華表示。

　　SUV領漲效應不再

　　進入2018年，SUV市場就開始走弱，受到SUV市場“退燒”等多重因素影響，自主品牌市占率持續(xù)下跌。從吉利和長城兩家企業(yè)的不同業(yè)績表現可以看出市場出現的變化。9月，吉利汽車宣布2018年累計銷量突破110萬輛，同比增長四成左右。從銷量結構上看，除了博越等SUV，遠景、帝豪和高端品牌領克均創(chuàng)造了不俗業(yè)績。正是得益于多元化的產品結構和豐富的產品組合，在整體市場下行的大環(huán)境下，吉利創(chuàng)造了出色的業(yè)績。聚焦于SUV市場的長城受制于核心車型H6銷量波動，盡管9月長城汽車整體銷量同比大幅增長，但前9個月累計銷量僅達到67萬輛，與吉利汽車的差距正在拉大。

　　“SUV市場的高增長態(tài)勢已經不復存在了。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“今年SUV市場增長乏力，調整慢的中小企業(yè)將很難適應激烈競爭。”總結原因，崔東樹認為，隨著緊湊型轎車的性價比持續(xù)提升，市場回暖，SUV對轎車市場的分流和升級效果開始減弱。尤其是今年年初，中西部車市增長的拉動效果減弱，自主品牌SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導致SUV的整體增速趨同于轎車。

　　今年，自主品牌中一些相對低端的品牌普遍出現經營危機。對此，許海東指出，SUV下滑，尤其是自主品牌SUV下滑，反映的是五六線城市的汽車需求變化。“自主品牌SUV定位低端，滿足的是五六線城市的購買需求，這部分市場正是中國目前汽車銷量的增量所在。因為這部分市場增速放緩，導致了整個汽車市場銷量的下滑。”許海東表示。

　　實際上，部分自主品牌從今年3月開始就已經感受到了巨大壓力。“五菱壓力很大，寶駿品牌也是，這些低端車型受到沖擊很大。”五菱一位內部人士表示。上汽通用五菱8月銷量為14.6萬輛，同比下降5.8％。今年前8個月累計銷量達132.7萬輛，相較去年同期僅實現微增。寶駿品牌正計劃推出10萬元以上的產品，以緩解其在低端市場的壓力。

　　從2017年開始，不少自主品牌就開始有意識地規(guī)避單純依靠SUV拓展市場而帶來的風險，加快轎車出新力度，重返轎車市場。但是隨著市場容量趨近于飽和，企業(yè)競爭加劇以及合資車企產品線的不斷下壓，低端產品的市場空間已經受到大幅壓縮。

　　有分析人士指出，此前大批自主品牌抓住了SUV市場爆發(fā)帶來的紅利迅速成長，但隨著市場增速放緩，車企的競爭力也將從之前的產品競爭力過渡到品牌競爭力和體系競爭力。未來2～3年內，自主品牌將出現大幅分化的局面。

　　更看重品牌和效率

　　長安汽車總裁朱華榮表示，在市場競爭的新格局下，自主品牌宜把市占率看得淡一點，更加注重品牌提升和效率提升。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，當前汽車行業(yè)進入發(fā)展新階段，發(fā)展自主品牌是建設汽車強國的重中之重。自主品牌車企應重視先進產品技術的超前規(guī)劃布局、完整的正向研發(fā)應用、創(chuàng)新的業(yè)務發(fā)展模式等，抓住新能源和智能網聯汽車機遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌。

　　中國汽車流通協會秘書長羅磊認為，自主品牌表現不如人意，與目前我國汽車消費產品結構變化有關。“現階段，汽車消費熱點是升級消費，而自主品牌大部分的產品還集中在入門級或低級別的車型，高端產品和高端品牌尚需市場考驗。”

　　羅磊強調，他對自主品牌仍然有信心，但是自主品牌的轉型升級要跟上市場的步伐。“自主品牌要想發(fā)展，就要從低級別向高級別轉變，況且自主品牌經過了近20年的發(fā)展，已經有了一定的積淀，很多生產企業(yè)已經具備了自主研發(fā)能力，具備向中高級別升級的基礎。”羅磊說。

　　今年是自主品牌出現兩極分化最為突出的年份，有的企業(yè)累計銷量已經突破百萬輛，有的企業(yè)卻已經無法支付員工工資。這是從未出現過的“冰火兩重天”。羅磊表示，自主品牌在今年的表現，用兩級分化這個詞來形容最為恰當，表現好的企業(yè)十分搶眼，表現不好的企業(yè)已經舉步維艱，瀕臨破產。但他認為，自主品牌雖然在市場份額中占比下降，但前景依然廣闊。（記者 韓冬）

　　轉自：中國汽車報

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