“還有不足半個月就執(zhí)行國六，在政策沒落地之前，我們不敢從廠家拿貨，怕賣不出去，上不了牌兒”。勤和祥龍別克4S店的銷售告訴記者。

　　記者走訪多家4S店了解到，勤和祥龍別克4S店并不是個例，而是北京地區(qū)汽車經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象。而大家一致認為，6月車市銷量肯定不如5月。

　　5月車市自主品牌下滑嚴重

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，我國汽車銷量191.26萬輛，同比下降16.40%。其中乘用車5月份銷量為156.12萬輛，同比下降17.37%，環(huán)比下降0.87%。

　　在前幾年中國車市銷量高速增長背景下，自主品牌也是受益者。如今車市“遇寒”，自主品牌便應(yīng)聲下跌。反映出，自主品牌受大環(huán)境“一榮俱榮，一損俱損特性。”其中，吉利5月份累計銷售新車9.03萬輛(包含領(lǐng)克、吉利新能源)，同比下滑26.6%，這也是吉利自2017年8月份之后，為數(shù)不多的銷量跌破10萬的月份。值得一提的是，吉利5月同比下滑的速度超過了車市整體的同比下滑，2019年吉利的全年銷量目標(biāo)為151萬輛，如今時間已經(jīng)快過半，吉利目前完成全年總銷量的37%。

　　需要指出的是，長安汽車近期采取了公布集團總銷量的方式，取代了之前僅公布一個品牌的做法，5月份，長安集團銷量為103474輛，這顯然是包含了旗下眾多品牌。其中，新能源車方面，長安汽車5月銷量為4,473輛，長安馬自達5月份銷售9522輛，同比下滑39.8%，長安福特5月的銷量僅為7418輛，同比下滑75.6%；作為長安汽車曾經(jīng)的“利潤奶牛”，長安福特目前的數(shù)據(jù)無疑是已陷入銷售困境。

　　此外，下滑嚴重的自主車企代表還有廣汽傳祺，其5月份的銷量僅為27953輛，同比下滑了27%，1-5月總銷量為142823輛，同比下滑了38.2%。

　　自主品牌第一梯隊全線下滑，其余自主品牌一樣成績慘淡，奇瑞、眾泰、通用五菱均有超過兩位數(shù)的下滑。

　　作為自主品牌少數(shù)增長的代表，長城汽車表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，5月共銷售新車62559輛，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別交出43134輛、6217輛、4541輛以及8117輛的銷量成績單。累計銷量方面，今年1-5月，長城汽車銷量突破43萬輛，達430239輛，同比增長5.11%，在愈發(fā)殘酷市場的大環(huán)境下，表現(xiàn)良好。

　　可以看出，自主品牌丟掉的份額，正逐漸被合資品牌蠶食。

　　合資品牌差距凸顯

　　在車市下滑背景下，合資品牌表現(xiàn)最健康當(dāng)屬日系車，需要指出的是，5月份的成績中，豐田總銷量高達13.85萬輛，同比增長12.1%，這也是豐田第十五個月實現(xiàn)同比正增長的月份。本田表現(xiàn)亦是如此，5月份在國內(nèi)的銷量為13.64萬輛，同比增長37.4%。創(chuàng)歷年5月單月終端銷量的最高成績，1-5月的終端銷量總計59.7萬輛，同比也上漲19.1%。

　　與豐田和本田不同，5月份日產(chǎn)汽車在中國的銷量同比減少4.8%至12.18萬輛，2019年1-5月的累計銷量為58.7萬輛，同比下降0.4%。

　　需要指出的是，日系代表軒逸和雅閣紛紛奪得了該細分市場的冠軍，反映出，消費者的變化需求。

　　5月份上汽通用表現(xiàn)同樣優(yōu)異。不僅實現(xiàn)月銷14.8萬臺的佳績，而且還同比增幅了8%，成為5月銷量最高的車企，力壓一汽大眾和上汽大眾。

　　當(dāng)然，市場之中有增長必有下降，南北大眾層面，一汽大眾在5月取得了14.7萬臺的銷量，同比7.5%的下滑，取得車市第二名的成績，上汽大眾僅隨一汽大眾，以月銷147177輛的成績占據(jù)車企銷量排行榜第三的位置，和一汽大眾相比，上汽大眾銷量下滑更為明顯，同比下跌了13.3%，表現(xiàn)并不樂觀。

　　在重重壓力下，法系品牌還未找到有效止損下跌的辦法。神龍汽車5月銷量為8698輛(去年同期為26,167輛)，2019年累計銷量為52,899輛，累計同比下滑60.99%。其中東風(fēng)雷諾5月份銷量為1008輛，同比下滑80%，1-5月份銷量為7398輛，下滑較為嚴重。

　　此外，韓系車的表現(xiàn)同樣不理想，5月，北京現(xiàn)代銷量為37217輛，同比下降38.4%；1-5月累計銷量為220918輛，同比下降24.6%。而起亞則并未公布具體銷量數(shù)據(jù)。

　　豪車市場振幅較小

　　作為細分市場，豪華車品牌一直是BBA的天下，但是通過5月份的數(shù)據(jù)顯示，二線豪華品牌則成為最大贏家。

　　據(jù)戴姆勒官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份奔馳在中國市場的銷量達到了55589輛，同比下降0.9%；寶馬集團公布數(shù)據(jù)，5月在中國市場交付了60903輛，同比增長32.8%。其中銷量主力在其X系列車型，X3、X4、X5都表現(xiàn)出不錯的增長態(tài)勢；奧迪家族5月銷量同比下滑7.4%，在中國市場僅有47927輛。

　　另外，最亮眼的是雷克薩斯，在5月份售出了1.7萬輛新車，同比猛漲150%，今年的累計銷量也達到7.6萬輛。而在雷克薩斯所售的車型中，混動車有很大的占比，達到33%，1-5月的總銷量超2.5萬臺。

　　銷量成績同樣喜人的還有凱迪拉克。凱迪拉克今年5月的銷量為20587輛，同比上升18.9%。今年1~5月，凱迪拉克在華的累計銷量為93382輛，雖然同比小幅下降5%，但目前凱迪拉克的車型銷量較為穩(wěn)定。

　　沃爾沃5月在華銷量為12425輛，同比上漲17.4%。1~5月，沃爾沃在華累計銷量為54503輛，同比增長9.5%。

　　此外，捷豹路虎并未發(fā)布具體銷量數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，5月份捷豹路虎在華零售、批售情況均實現(xiàn)超過10%的環(huán)比增長，相較同期跌幅收窄。根據(jù)乘聯(lián)會的相關(guān)數(shù)據(jù)，捷豹路虎 2019年4月在華合計銷量為7049輛，那么以此推算，5月其銷量大概在7754輛左右。

　　新能源銷量急踩剎車

　　作為車市的一大亮點，新能源汽車告別了野蠻式增長，逐漸恢復(fù)為一個穩(wěn)定的數(shù)量。

　　5月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，同比分別增長16.91%和1.8%。

　　新能源汽車表現(xiàn)較為亮眼的是比亞迪汽車，5月銷量為22529輛，同比增長75.1%，居國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量榜之首。從去年銷量來看，比亞迪汽車、上汽乘用車、北汽新能源等3家企業(yè)新能源車型銷量均突破萬輛。但在去年萬輛規(guī)模之上繼續(xù)保持增長的企業(yè)則只有比亞迪汽車。在新能源領(lǐng)域，比亞迪汽車的發(fā)展后勁十足。

　　其他品牌方面，江淮汽車、吉利汽車、長城汽車銷量增長較為明顯。5月，江淮汽車銷售7684輛，同比增長187.9%；吉利汽車銷售6291輛，同比增長74.4%；長城汽車銷售4565輛，同比增長452%。

　　而造車新勢力層面，威馬汽車銷售2056輛；蔚來汽車銷售1068輛(計入江淮汽車7684輛總量)；小鵬汽車銷售2704輛(計入海馬汽車2803輛總量)；合眾汽車銷售808輛；云度汽車銷售350輛；新特汽車汽車64輛。從排名來看，小鵬汽車本月銷量實現(xiàn)了對蔚來汽車、威馬汽車的超越。

　　在最后，國六還有不足半個月就要來臨，從經(jīng)銷商保守的態(tài)度來看，6月天氣雖熱，但車市依舊“寒冷”。（王瑞斌 翟亞男）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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