中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原本波瀾不驚的商用車領(lǐng)域在2020年也開始了“與狼共舞”。

　　全面取消商用車合資股比限制后，“公路之王”斯堪尼亞、韓國(guó)現(xiàn)代……或獨(dú)資建廠，或全資控股，一時(shí)間，群“狼”環(huán)伺，向來(lái)由本土車企主導(dǎo)的中國(guó)商用車市場(chǎng)似乎將迎來(lái)一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”。

　　作為全球最大的商用車市場(chǎng)，約占全球銷量40%的中國(guó)商用車市場(chǎng)一直保持著旺盛的活力。盡管今年受疫情影響，但得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇、新基建的大力推進(jìn)和老舊車淘汰政策所帶來(lái)的需求紅利，中國(guó)商用車銷量仍然連創(chuàng)新高。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月至11月，商用車產(chǎn)銷分別完成472.1萬(wàn)輛和467.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.2%和20.5%。這樣的“成績(jī)單”在全球任何一個(gè)汽車單一市場(chǎng)都是不可比擬的。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，有“經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表”之稱的商用車行業(yè)，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的中堅(jiān)力量，也是推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的關(guān)鍵力量。目前，約93%的商用車銷量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了消化，在經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)當(dāng)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，正是中國(guó)商用車市場(chǎng)這些獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)和顯而易見(jiàn)的市場(chǎng)前景，吸引了外資車企在股比限制放開后一窩蜂似的涌入中國(guó)市場(chǎng)。然而，不難發(fā)現(xiàn)，不論是韓國(guó)現(xiàn)代、斯堪尼亞的獨(dú)資建廠，還是梅賽德斯-奔馳的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，外資車企瞄準(zhǔn)的都是重卡這一細(xì)分市場(chǎng)。事實(shí)上，在客車和卡車的絕大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)，從世界上最復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)品牌都占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。特別是中國(guó)客車行業(yè)中的龍頭企業(yè)，如宇通、中通、金龍、比亞迪等已經(jīng)在海外深耕多年，并在多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)與外資品牌進(jìn)行正面對(duì)抗，初步在全球建立起了高端化的品牌形象。

　　即便是在外資車企覬覦的重卡領(lǐng)域，中國(guó)品牌也占據(jù)了國(guó)內(nèi)90%以上的份額。那么，外資車企為何還要重金殺入？有分析認(rèn)為，一方面，隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，以及對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求提高，中國(guó)高端物流市場(chǎng)將迎來(lái)巨大發(fā)展空間，因此高端重卡的市場(chǎng)需求逐漸顯現(xiàn)，而近來(lái)各大物流公司集中批量采購(gòu)?fù)赓Y高端重卡的消息不斷，也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了這種判斷；另一方面，目前中國(guó)品牌重卡售價(jià)在30萬(wàn)元以下的占據(jù)90%，而外資重卡品牌產(chǎn)品售價(jià)普遍在50萬(wàn)元以上，盡管近年來(lái)中國(guó)商用車企業(yè)也在加速高端化進(jìn)程，一汽解放J7、東風(fēng)天龍旗艦、重汽燦德卡、陜汽德龍X6000等高端產(chǎn)品已經(jīng)可以與外資品牌一較高下，但在巨大的需求面前，高端重卡仍存在很大的市場(chǎng)空間。

　　外資品牌搶占中高端市場(chǎng)，必然對(duì)中國(guó)汽車品牌高端化形成巨大挑戰(zhàn)，但與此同時(shí)，國(guó)外商用車巨頭在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化以后，將給中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的機(jī)遇。例如梅賽德斯-奔馳重卡總投入超過(guò)38億元的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，將完全基于戴姆勒卡車全球平臺(tái)戰(zhàn)略開發(fā)，同步戴姆勒集團(tuán)先進(jìn)的研發(fā)、制造、驗(yàn)證等前沿技術(shù)。這意味著，外資巨頭將把技術(shù)和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)“同步”到中國(guó)，而其零部件的國(guó)產(chǎn)化也給中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，在另一個(gè)維度上推動(dòng)中國(guó)汽車品牌的高端化進(jìn)程。

　　更為重要的是，國(guó)外商用車巨頭此番進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目標(biāo)并非僅僅是爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額，而是“在中國(guó)，為全球”。斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池表示，將把江蘇如皋生產(chǎn)基地定位為斯堪尼亞全球第三大生產(chǎn)基地，中國(guó)工廠將具備生產(chǎn)斯堪尼亞全系卡車的能力，此外斯堪尼亞還會(huì)建立一個(gè)面向其他亞洲市場(chǎng)的區(qū)域銷售中心。作為全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國(guó)家，中國(guó)強(qiáng)大的制造能力吸引著這些國(guó)際巨頭，而中國(guó)汽車工業(yè)快速?gòu)囊咔橹谢謴?fù)的事實(shí)也強(qiáng)化了這些國(guó)際巨頭投資中國(guó)的信心。

　　和特斯拉一樣，中國(guó)商用車市場(chǎng)迎來(lái)的這群“狼”更像是“鯰魚”。中國(guó)汽車企業(yè)更應(yīng)該看到“鯰魚”帶來(lái)的機(jī)會(huì)和活力，與狼共舞，與魚同游，共享市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利。正如汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位專家所言，中國(guó)商用車行業(yè)更高水平和更深層次的對(duì)外開放，主要目的是推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展升級(jí)，這是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)高端升級(jí)的一個(gè)必然要面臨的過(guò)程。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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