近日，2018年中非合作論壇北京峰會（以下簡稱“峰會”）圓滿落幕，這一歷史性盛會將中非關(guān)系提升到了新的高度。而非洲作為未來十年最具潛力的市場之一，中非關(guān)系嶄新篇章的揭開，無疑給中國汽車工業(yè)，尤其是國內(nèi)商用車企業(yè)走進非洲、走向世界提供了巨大契機。

　　近年來，中國商用車憑借可靠的品質(zhì)和超高的性價比在世界舞臺上展示出極強的競爭力。不過，單看出口量，增幅卻并不明顯，其不溫不火的架勢仍令人費解。

　　直到《中國汽車報》記者走訪某商用車企，其海外市場負責(zé)人一語道破天機：“現(xiàn)在看到的大訂單只是少數(shù)成功例子，大多數(shù)海外訂單都因為缺少資金或貸款不成而最終流產(chǎn)?？偟膩碚f，海外訂單成少敗多的原因，主要是汽車金融沒跟上。”

　　“買冰箱都得貸款，何況買車？”

　　中國重汽集團國際部總經(jīng)理蘭俊杰介紹說，中國卡車企業(yè)走出去的這些年，產(chǎn)品選擇和布局已逐漸清晰，海外知名度也打開了，各個地區(qū)的發(fā)展更為均衡。提起中國卡車，已不再是“低質(zhì)低價”。

　　蘭俊杰分析稱，卡車用戶關(guān)心的是使用成本，而中國卡車在采購成本、后期維修保養(yǎng)等方面都非常有優(yōu)勢。雖然在排放較嚴的歐盟和北美市場，我們的國產(chǎn)卡車還少有觸及，但在歐Ⅳ排放標準以下的發(fā)展中國家，中國卡車還是非常有競爭力的。

　　但蘭俊杰指出，盡管中國卡車在海外市場口碑不錯，但在一些對金融依賴度較大的市場，中國車企卻顯得有點力不從心。他介紹說，中國商用車出口的主銷區(qū)域包括南亞、東南亞以及部分拉美國家，其市場成熟度和中國非常接近。在中國貸款買車已經(jīng)非常普遍，同理在這些市場也是有貸款買車的需求。

　　“尤其商用車是一種謀求回報的投資，一輛車少說也得四十幾萬，海外客戶普遍都有借貸的需求。像一些東南亞國家，連買個冰箱都要分期付款，何況買卡車呢。還有南美一些國家對金融服務(wù)的需求也非常強烈，金融能力不強，中國卡車的業(yè)務(wù)范圍就會非常受限。”蘭俊杰說道。

　　卡車市場如此，客車市場同樣也遇到了類似問題。中通客車海外營銷公司負責(zé)人李洪濤介紹說，目前中國客車在海外市場的保有量越來越大，一些客車品牌還打進了歐洲高端市場，誘人的價格、可靠的品質(zhì)、完善的服務(wù)，使中國客車的國際競爭力越來越強。

　　但不容忽視的一個現(xiàn)實是，2010年以后，中國客車出口增幅很難突破10％。“要知道2010年以前，客車出口都是成倍增長的。”李洪濤分析稱，主要制約因素是有實力全款買車的海外客戶已經(jīng)越來越少了，剩下的客戶非常需要金融手段的幫助。

　　“目前，我國客車出口遇到了一些瓶頸，預(yù)計未來出口量不會出現(xiàn)大幅增長。但如果汽車金融能有效介入，出口市場未來還是可期的。”李洪濤說。

　　“金融機構(gòu)對中國汽車的利率有點苛刻”

　　海外市場金融需求如此強烈，是否都能得到滿足？多位商用車企業(yè)的海外負責(zé)人一致表示，目前海外客戶購買中國商用車，很少有機會使用金融服務(wù)。

　　李洪濤介紹說，曾經(jīng)有一位俄羅斯客戶找到一家跨國金融機構(gòu)，想要通過貸款方式購買中通客車，但該金融機構(gòu)給出的利率高達20％，最終客戶因為購車成本太高而放棄購買。“國內(nèi)購車貸款利率一般在6％～7％，20％真的有些夸張了，客戶肯定承受不起。”他說。

　　蘭俊杰直言，一些海外市場對中國汽車還是不夠認可，他們會用較為苛刻的條件，比如要求出具擔(dān)保、經(jīng)銷商承諾回購、給出較高貸款利率等手段，來阻礙訂單的達成。

　　“對于當(dāng)?shù)亟鹑跈C構(gòu)而言，所購車輛的品牌是決定能否放款的第一要素。”蘭俊杰解釋說，“由于中國汽車進入海外市場的時間較晚，對其品質(zhì)的了解還不夠多，所以提供貸款服務(wù)肯定要承擔(dān)一定風(fēng)險。一旦客戶出現(xiàn)違約行為，中國車輛作為資產(chǎn)是否容易處置，是當(dāng)?shù)亟鹑跈C構(gòu)最為擔(dān)心的問題。

　　某車企海外市場負責(zé)人鄭暢（化名）補充說，很多發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展程度還不夠高，社會信用體系也不夠健全，這給相關(guān)汽車金融業(yè)務(wù)的開展帶來了阻礙。“不僅如此，這些國家對金融的重視程度又很高，如果中國企業(yè)想到當(dāng)?shù)刈鼋K端消費貸款，也會受到很多政策法規(guī)方面的制約。”他說。

　　如果當(dāng)?shù)亟鹑跈C構(gòu)無法指望，那么還有一種融資方式就是廠商金融，即車企提供資金。不過，目前車企的金融服務(wù)想走出國門仍存在壁壘，受到人才、經(jīng)驗和資源的制約，目前大部分中國商用車企業(yè)仍然欠缺在海外獨立開展金融業(yè)務(wù)的能力。用業(yè)內(nèi)人士的話說，在國外人生地不熟，風(fēng)險把控難度太大。

　　“呼吁國家政策性銀行支持海外汽車金融”

　　汽車金融業(yè)務(wù)的開展已被公認為是拉動出口的利器，而海外用戶對包括金融在內(nèi)的打包式服務(wù)的訴求也越來越強烈，“所以無論從車企本身還是市場層面的需求來看，都要求汽車金融必須跟上。”蘭俊杰說。

　　據(jù)李洪濤介紹，中國車企開展海外金融業(yè)務(wù)曾受益于中國惟一承辦出口信用保險業(yè)務(wù)的政策性保險公司——中國出口信用保險公司，“也就是說我們貸款給客戶后，可以去保險公司投保，一旦客戶無力還款，我們可以得到一定比例的保險賠付。這使曾經(jīng)完全不敢開展海外汽車金融的車企，稍微放開了膽子，但仍然沒有從根本上解決問題。”

　　一汽解放海外事業(yè)相關(guān)負責(zé)人黑小光直言，一汽解放在國內(nèi)汽車金融做得很好，這跟企業(yè)對國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境非常熟悉有很大關(guān)系，“但到了海外就不同了，畢竟你是外來的‘和尚’，無法做出快速回應(yīng)，風(fēng)險也很難把控，所以海外汽車金融仍是一本難念的經(jīng)。”

　　在蘭俊杰看來，無論是對監(jiān)管法規(guī)的熟知程度還是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點的布局，依托海外金融機構(gòu)開展汽車金融業(yè)務(wù)，都比廠家自己做要來得容易些。“車企首先要做的就是提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，在當(dāng)?shù)匕阎袊逃密嚨钠放拼虺鰜?，讓?dāng)?shù)亟鹑跈C構(gòu)心甘情愿地為我們提供金融服務(wù)。”

　　同時，蘭俊杰還呼吁國家相關(guān)政策能給予中國車企更多支持，可以與海外金融機構(gòu)建立國與國之間的合作，或者與國內(nèi)車企直接建立合作關(guān)系，幫助中國車企開展海外汽車金融業(yè)務(wù)。“因為汽車工業(yè)是直接反映一個國家制造業(yè)綜合水平的高低，如果得到國家層面的金融助力，中國商用車的海外之路一定會走得更遠更好。”蘭俊杰說。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報
 

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