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2020年商用車的中場戰(zhàn)事:冷暖各異 總體穩(wěn)中向前


中國產業(yè)經濟信息網   時間:2020-07-29





  2020年,突發(fā)的新冠肺炎疫情打亂了人們正常的生產生活節(jié)奏,也給汽車行業(yè)帶來了極大影響。不過,在低迷的車市中,不乏有亮眼表現(xiàn),其中最為突出的,非商用車市場莫屬。


  回首上半年,我國商用車已成為汽車市場當之無愧的增長主力。疫情之下,卡車市場穩(wěn)中向前,載貨車各細分市場均實現(xiàn)同比增長,重卡市場更是頻頻刷新銷量新高。


  然而,疫情突襲,讓本就處于下行勢頭的客車市場“雪上加霜”,被行業(yè)寄予厚望的新能源客車市場也未能力挽狂瀾。放眼下半年,在包括新基建等宏觀利好因素的推動下,在排放標準升級和超載治理加嚴的趨勢下,在冷鏈物流等細分市場機遇不斷顯現(xiàn)下,今年下半年的商用車市場依然讓人有很高的期待。


  卡客車市場呈現(xiàn)冰火兩重天


  隨著復工復產的加速推進,4月以來,商用車市場呈現(xiàn)同比大幅增長,6月更是以63%的增長率,結束了前5個月總銷量同比下滑的趨勢,拉動上半年商用車市場實現(xiàn)逆勢上揚。


  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年1~6月,我國商用車產銷235.9萬輛和238.4萬輛,同比增長9.5%和8.6%。


  具體來看,上半年,貨車銷售成績喜人,四類貨車均呈現(xiàn)不同程度的增長。1~6月,貨車產銷分別達217.3萬輛和220萬輛,同比增長11.5%和10.8%。其中,重型貨車1~6月銷量達81.4萬輛,同比增長24%,創(chuàng)造了近10年來重卡銷量新高(上半年);中型貨車銷量為7.4萬輛,同比增長2.2%;輕型貨車銷量突破100萬輛,同比增長4.5%,其中,4、5、6月連續(xù)3個月銷量破20萬輛,其火爆程度完全不輸重卡市場;微型貨車銷量為31萬輛,同比增長3.5%。


  相比之下,客車市場則顯得“落寞”。數(shù)據(jù)顯示,1~6月,客車產銷均為18.5萬輛,同比分別下降9.6%和12.4%。其中,大型客車銷量為2.2萬輛,同比下降31.3%;中型客車銷量為1.7萬輛,同比下降36.9%;輕型客車銷量為14.5萬輛,同比下降4.2%。


  針對上半年商用車市場的表現(xiàn),中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析認為,一方面,隨著疫情的逐步緩解,2、3月被抑制的消費需求從4月開始復蘇,尤其在5、6月呈現(xiàn)恢復性增長;另一方面,在新基建項目、排放標準升級等因素的推動下,貨車呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢,成為車市恢復增長的主要力量。而客車因疫情及需求不足等因素的影響,導致各細分市場出現(xiàn)全面下跌的情況??v觀近年來客車市場的走勢,即便沒有新冠疫情,客車銷量下降也是大概率事件。


  熱度不減 重卡市場有望全年維持高增長


  今年上半年,重卡市場為商用車乃至總體汽車市場的復蘇立下了汗馬功勞。在車市處于“熊市”的情況下,重卡市場卻依然“?!睔鉀_天。


  事實上,重卡行業(yè)也并非一帆風順。受疫情影響,今年上半年的重卡市場呈現(xiàn)“V”字走勢,繼1月重卡銷量取得“開門紅”后,2月市場便急轉直下;3月,隨著復工復產的加速,重卡銷量有所回升;從4月開始,重卡市場逆勢上漲,二季度連續(xù)刷新月銷量紀錄,強勢拉回疫情給市場帶來的負面影響。值得一提的是,重卡前十企業(yè)上半年也全部實現(xiàn)大幅增長。


  對于下半年的重卡市場走勢,業(yè)內普遍持樂觀態(tài)度,在不少業(yè)內人士看來,今年的重卡銷量依然有望維持在較高水平上。


  一方面,按照國務院發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的要求,2020年底前,京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。今年以來,各地圍繞老舊貨車的淘汰更新,陸續(xù)出臺了包括國三車輛限行以及“以獎代補”的政策。因此,今年下半年,國三柴油車淘汰依然會成為重要的需求增長點。


  另一方面,隨著國內疫情影響的逐漸減弱,各地基建工程項目在陸續(xù)啟動,國家和地方層面刺激經濟的各項政策紅利也在逐漸釋放,這為中重卡市場尤其是牽引車市場的增長提供了極大助力。此外,公路運輸?shù)闹匾饔酶油癸@,包括冷鏈運輸市場在內的公路貨運需求快速增加。因此,下半年,隨著新老基建的進一步落地、國三老舊車輛淘汰以及細分市場的重要機遇,加之治超治限和高速收費變革等利好因素,重卡市場依然具有較大的增長潛力。


  對于下半年的重卡市場前景,陜西重型汽車有限公司副總經理兼銷售公司總經理周銀朝認為,當前,重卡行業(yè)的市場結構將會加速調整,細分市場存在節(jié)點需求,預計全年將銷售重卡113.6萬輛。


  細分物流市場賦能 輕卡獲發(fā)展新機遇


  重卡市場的亮眼成績有目共睹,而輕卡市場的表現(xiàn)也毫不遜色。


  今年上半年,在經歷一季度的“三連降”之后,輕卡市場開啟“開掛模式”,4、5、6月連續(xù)3個月銷量突破20萬輛。其中,6月更是以81%的同比增幅,刷新近10年以來輕卡單月的銷量記錄。


  毫無疑問,市場需求的恢復性增長以及一系列利好政策的拉動,助推了上半年輕卡市場的一路走高。而疫情之下,物流業(yè)的大發(fā)展更是間接推動了輕卡市場的需求升級;電商物流、冷鏈運輸和綠通等與生活消費密切相關的細分市場需求逐步顯現(xiàn),下半年,在國三車輛置換的大背景下,輕卡市場依然被看好。


  此外,在政策助推下,新能源物流車將給輕卡市場帶來新增量。今年,財政部、工信部等四部委在《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確,2020年,包括城市物流配送等新能源貨車的補貼標準不退坡,更是為輕卡市場注入了一劑“強心針”,疊加不少城市放開新能源物流車路權,新能源物流車市場需求有望進一步提升。


  對于今年的輕卡市場,江淮輕型商用車營銷公司黨委書記、總經理張先華認為,在國三車淘汰、治超趨嚴以及物流市場發(fā)展的大環(huán)境下,2020年輕型車市場積極因素大于負面因素,下半年輕卡市場將有一定增長,國六產品比重將快速提高,市場對依法合規(guī)產品的需求有所提升,小卡、中卡需求大增將成為新趨勢。


  雪上加霜 傳統(tǒng)客車市場需危中尋機


  相比于卡車市場的風生水起,客車市場卻持續(xù)遇冷。


  上半年,由于疫情的暴發(fā),公路客運、旅游客車等細分市場均受到不同程度的影響,導致大、中、輕型客車銷量全面下跌。雖然3月以來,客運量逐漸走高,客車銷量也呈現(xiàn)環(huán)比增長,但依然無法改變上半年整體下滑的局面??傮w來看,上半年客車市場依然未能走出低迷的困境。


  近年來,國內客車市場的需求和規(guī)模日漸萎縮,整體呈現(xiàn)疲軟的態(tài)勢。同時,我國公路客運量和公交客運量也在不斷下滑,存量競爭下,我國客車行業(yè)面臨的形勢復雜而嚴峻。


  內外交困,倒逼客車行業(yè)創(chuàng)新與轉型。今年上半年,各家客車企業(yè)在危機中主動作為、積極行動,尋找新的市場增長點:宇通客車、比亞迪加速海外“圈地”,中通客車發(fā)力氫燃料客車領域,福田歐輝首創(chuàng)核酸檢測采樣車……


  中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出,此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行業(yè)處于整體下降趨勢,對客車市場的破壞力極大,國內市場需求不足,客車出口受阻,客車市場的競爭將會越來越激烈,同時,也將加快行業(yè)整合的步伐。


  對于今年客車市場前景,不少業(yè)內人士認為“?!敝猩写姘l(fā)展機遇:一方面,在村村通、新能源汽車補貼暫緩退坡以及排放升級等利好因素的推動下,客車市場需求將會得到穩(wěn)步提升。另一方面,隨著疫情影響的逐漸消褪,客車市場復蘇跡象逐步顯現(xiàn)。目前,青海、新疆、云南等部分地區(qū)的旅游市場已開始啟動,這在一定程度上帶動旅游客車需求的提升。


  中通客車政策研究室主任李篤生也指出,2020年作為脫貧攻堅的決勝之年,交通運輸部力爭在今年9月底前實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車,農村客運市場也將迎來一波利好。另外,隨著疫情防控形勢的逐步好轉,學校陸續(xù)復課也將刺激一部分校車的市場需求。


  新能源客車探尋可持續(xù)發(fā)展之路


  過去幾年,公交客車銷量在新能源化的驅動下實現(xiàn)了快速增長,新能源客車市場成為各家企業(yè)紛紛發(fā)力的重要增量市場。


  而今年,在疫情影響下,1~2月,新能源客車市場同比、環(huán)比均大幅下滑,3月以來,隨著企業(yè)復工復產,新能源客車產銷呈恢復性增長態(tài)勢,同比降幅逐步減小,但依然不容樂觀。


  對此,佘振清指出,2016年以來,雖然客車的銷量在逐年下降,但新能源客車的銷量占比一直保持在40%以上。在國內公交市場嚴重透支和海外市場尚未形成規(guī)模前,今年疫情的沖擊也讓新能源客車銷量大幅下降,導致客車市場的產銷量出現(xiàn)劇烈波動。


  陳士華也表示,公交客車是新能源商用車的熱點領域,它占新能源客車總量的76%左右。而近幾年受新能源汽車補貼大幅退坡的影響,新能源客車的市場波動較為明顯,這也影響了客車市場的總體銷量及產品新能源化的發(fā)展進程。特別是在2019年,囿于國補的大幅下降、地補的取消以及其他資金占用等不利因素,新能源客車銷量呈現(xiàn)下降趨勢。


  不過,中央及地方層面相繼出臺了一系列利好新能源汽車發(fā)展的宏觀政策,無疑給新能源客車的發(fā)展帶來了利好信息。


  對于今年新能源客車市場的發(fā)展前景,李篤生表示,《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中明確,2020年底前,重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)域的公交車全部更換為新能源車型,明確的量化指標和完成時限要求之下,很多省份將2020年作為重要的時間節(jié)點,加大新能源公交車投放力度,因此,今年下半年新能源公交市場存在很大機遇。


  此外,隨著疫情在全球范圍內的蔓延,新能源客車在出口方面也同樣面臨巨大壓力。對于上半年的客車出口情況,李篤生表示,從出口方面來看,疫情暴發(fā)之后,海外銷售的難度很大。不過,上半年客車海外銷售表現(xiàn)尚可,主要是各家企業(yè)年前的訂單形成的銷售量。隨著疫情在全球蔓延的不確定性,客車出口的持續(xù)性也將受到很大影響。


  對此,佘振清也持有相同觀點。在他看來,上半年客車出口表現(xiàn)較好,主要是在消化春節(jié)前簽訂的出口訂單,在這些訂單交付完成之后,出口的持續(xù)性堪憂。“沒完沒了的新冠疫情,將全球經濟秩序沖擊得七零八落,目前來看,中國客車出口受損顯然也無法避免?!彼f。(記者 武新苗)


  轉自:中國汽車報

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