共享經(jīng)濟(jì)可謂是近幾年來在國內(nèi)媒體當(dāng)中提及率最高的詞匯之一，尤其是過去幾年間，出行市場更是被共享經(jīng)濟(jì)掀起一層層的漣漪。

　　與此同時，資本市場也在瘋狂追逐共享出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司，比如滴滴更是先后獲得數(shù)輪幾十億美元投資，如今估值已經(jīng)達(dá)到上百億美元；又比如ofo共享單車也在剛剛不久前完成數(shù)億美元的融資，成立短短兩年，估值也直奔10億美元而去。

　　不過，雖然“共享出行”在國內(nèi)非常熱鬧紅火，但是發(fā)展至今，很多用戶甚至很多業(yè)內(nèi)人士都未必清楚：滴滴摩拜們到底算不算共享經(jīng)濟(jì)模式？而什么又是真正的共享經(jīng)濟(jì)模式？

　　討論這個問題之前，我們不妨先來明確一下什么是共享經(jīng)濟(jì)。按照百度百科的解釋，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對于供給方來說，通過在特定時間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

　　這里可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的特點主要體現(xiàn)在三個方面，一是整合閑散資源，二是對接供需雙方的需求，第三是價格更低。

　　首先，從整合閑散資源角度來看，滴滴和摩拜們的創(chuàng)業(yè)初心可能正是出于這樣的考慮，但是從現(xiàn)在這類共享經(jīng)濟(jì)公司的發(fā)展?fàn)顩r來看，他們更多的不是整合閑散資源，而是人為創(chuàng)造了“閑散資源”繼而租賃給用戶使用。以滴滴專車為例，其司機(jī)大多為專職司機(jī)，提供的是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)租車服務(wù)，因此不算共享經(jīng)濟(jì)。并且，這些人為制造的“閑散資源”的大量出現(xiàn)，還造成了社會資源的浪費，甚至還帶來了如交通、安全等社會問題。實際上，過去幾年興起的各類打車軟件，已使得很多黑車司機(jī)“漂白”為打車平臺上的專職司機(jī)，這使得大量的私家車輛轉(zhuǎn)為營運車輛。對此，已有專家多次指出，大量專車的出現(xiàn)甚至是最近幾年城市道路更加擁堵的一個原因。

　　其次，從對接供需雙方需求的角度來看，滴滴最早提供的是基于地理位置的出租車叫車服務(wù)，雖然對接了出租車和乘客的供需，但本質(zhì)上是對于營運車輛原有電話叫車服務(wù)的移動互聯(lián)網(wǎng)化，自然不能算是共享經(jīng)濟(jì)。而現(xiàn)在，無論是滴滴專車，還是滴滴快車，供方實際上是滴滴公司本身，而不是閑置車輛資源，就更談不上是共享經(jīng)濟(jì)了。而摩拜、ofo們同樣如此，其單車也非用戶手中的閑散車輛，而是企業(yè)采購車輛然后進(jìn)行投放，也不能算是共享經(jīng)濟(jì)。

　　而且，隨著滴滴完成對快的、Uber中國公司等打車公司的合并，滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場占據(jù)了超過80%的市場份額，這使其在網(wǎng)絡(luò)約車市場定價方面占據(jù)了相當(dāng)大的話語權(quán)。特別是近一年以來，很多人漸漸感覺到滴滴專車、快車等的價格正在悄悄上升，不僅高于出租車的價格，甚至高于傳統(tǒng)租車公司的價格，相同路程的車費原來只需幾十元，現(xiàn)在卻要上百元。共享經(jīng)濟(jì)不僅沒有為用戶帶來更低的價格和更好的服務(wù)，甚至還推高了市場價格。這實際上也違背了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)和初衷。

　　既然滴滴摩拜們不屬于真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，那么什么才是真正的共享經(jīng)濟(jì)呢？

　　共享經(jīng)濟(jì)肯定是要整合真正的社會閑散資源，而非人為制造的“閑散資源”。就拿私家車閑置資源共享來說，專車、快車肯定不算，而以順路拼車為業(yè)務(wù)核心的嘀嗒拼車則屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。因為順路拼車是車主本身就有出行計劃，有人搭乘使得閑置的空座資源得到有效使用，并分擔(dān)其出行費用；對于拼車用戶來說，只需要付出較少的成本，就能夠順路搭便車，不用再擠公交和地鐵，對其出行體驗是一種提升。而對于像嘀嗒拼車這樣的平臺來說，其起到的就是一個對接供需雙方需求的平臺作用，跟滴滴摩拜們有本質(zhì)的區(qū)別，具有共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征。事實上，最早滴滴、摩拜等公司剛剛創(chuàng)立時，很可能初衷也是如此，但是隨著大量資本的進(jìn)入，需要快速地做大規(guī)模，按照共享經(jīng)濟(jì)的模式去發(fā)掘大量線下的資源不容易形成規(guī)模優(yōu)勢，因此才漸漸偏離了共享經(jīng)濟(jì)的軌道，繼而才大量發(fā)展專職司機(jī)，租賃或購置車輛，成為現(xiàn)在這樣更類似網(wǎng)絡(luò)租車公司的角色。

　　不過，需要說明的是，共享經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)模式當(dāng)然不是公益服務(wù)，因此車主獲取一定的回報來減少出行成本是合理的訴求，乘客通過搭車以更低的成本完成交通出行也就成為受益者。

　　總體來看，目前國內(nèi)眾多企業(yè)以共享經(jīng)濟(jì)為噱頭所做的事情并不屬于真正的共享經(jīng)濟(jì)范疇，特別是在資本的推動和熱炒下，共享經(jīng)濟(jì)模式已漸漸變味，淪為資本逐利的工具。不過，隨著政府對共享經(jīng)濟(jì)模式越來越關(guān)注，人們對于共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)認(rèn)識越來越清晰、越來越趨于理性，未來真正優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)公司一定會脫穎而出。

　　轉(zhuǎn)自：人民郵電報

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