價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)上演，汽車(chē)銷(xiāo)量卻未能一路上漲。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到235.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比下降12.5%。

　　聚焦車(chē)企，表現(xiàn)兩極分化。從蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，約一半車(chē)企跑贏了大盤(pán)，而另一半則難言樂(lè)觀，能夠同環(huán)比一起上漲的僅有少數(shù)。綜合體量、增幅等方面來(lái)看，表現(xiàn)最為亮眼的仍然是比亞迪，繼3月重回30萬(wàn)+水平后，4月比亞迪銷(xiāo)量同環(huán)比繼續(xù)上漲，再創(chuàng)新高。

　　新勢(shì)力迎來(lái)小米，問(wèn)界、理想戰(zhàn)況膠著

　　4月，隨著小米汽車(chē)開(kāi)啟交付，中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企再添新成員。本就不缺流量的“蔚小理”們，加之擁有“潑天流量”的小米汽車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)越發(fā)受市場(chǎng)關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，小米汽車(chē)4月交付新車(chē)7，058輛。這一數(shù)據(jù)看起來(lái)似乎并不算亮眼，但對(duì)于一個(gè)全新的品牌而言，首款車(chē)型首月就有這樣的成績(jī)，已值得稱(chēng)贊。更何況，根據(jù)小米汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，截至4月30日24時(shí)，小米SU7鎖單量已達(dá)88，063輛。

　　對(duì)于這一表現(xiàn)，小米汽車(chē)官方表示，小米SU7正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，加速交付，保證今年年交付10萬(wàn)輛目標(biāo)達(dá)成。在近日的小米投資者大會(huì)上，雷軍介紹了小米SU7的供應(yīng)鏈情況。他表示，小米SU7絕大部分供應(yīng)商都是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的供應(yīng)商，由于零部件成本較貴，這就意味著毛利率不會(huì)很高，預(yù)計(jì)大概毛利率在5-10%，“SU7的銷(xiāo)量比預(yù)計(jì)要大不少，因此具體數(shù)字還需要仔細(xì)核算。”

　　理想與問(wèn)界依然戰(zhàn)況膠著。在連續(xù)三個(gè)月被問(wèn)界反超之后，理想以700余輛的微弱優(yōu)勢(shì)“戰(zhàn)勝”問(wèn)界，拿下4月新勢(shì)力銷(xiāo)冠。具體來(lái)看，理想4月交付新車(chē)25，787輛，同比微增0.4%，1-4月累計(jì)交付量為106，187輛，同比增長(zhǎng)超35%。據(jù)悉，截至2024年4月30日，理想累計(jì)交付輛已達(dá)到739，551輛。

　　更為關(guān)鍵的是，被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。5月6日，理想公布，4月18日至5月5日首銷(xiāo)期內(nèi)，理想L6累計(jì)定單超過(guò)4.1萬(wàn)輛。且為進(jìn)一步拉動(dòng)定購(gòu)需求，其官宣5月6日至5月31日前定購(gòu)理想L6的消費(fèi)者，可享受價(jià)值15，000元的限時(shí)定購(gòu)權(quán)益。隨著該車(chē)型在5月開(kāi)啟大批量交付，理想銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升。

　　問(wèn)界4月交付新車(chē)25，086輛，其中問(wèn)界新M7銷(xiāo)量10，896輛，問(wèn)界M9銷(xiāo)量13，391輛。值得注意的是，問(wèn)界此次沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行交付統(tǒng)計(jì)，而是由鴻蒙智行對(duì)問(wèn)界、智界等品牌所有車(chē)型進(jìn)行合并統(tǒng)計(jì)。此份數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，智界S7在4月共交付新車(chē)4，546輛。

　　不可否認(rèn)的是，理想L6的上市，正在逐漸拉回理想的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)，并助其從問(wèn)界手中奪回銷(xiāo)冠席位。不過(guò)理想L6的對(duì)手絕不僅僅是問(wèn)界M7，還有特斯拉Model Y、嵐圖FREE、領(lǐng)克08等車(chē)型。且問(wèn)界新M5也已于4月23日上市，似乎要與理想L6面對(duì)面“拼刺刀”?？梢灶A(yù)見(jiàn)，理想與問(wèn)界之間的戰(zhàn)況將更加激烈。

　　蔚來(lái)4月交付量為15，620輛，環(huán)比上漲超三成，同比增長(zhǎng)超1.3倍。 盡管還是沒(méi)有打破“蔚一萬(wàn)”的魔咒，但在車(chē)市極度內(nèi)卷的情況下，月銷(xiāo)量能夠穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上，已是相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　且子品牌“樂(lè)道”的到來(lái)，有望助推其重新回歸2萬(wàn)+水平。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌此前表示，新品牌的推出，是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷(xiāo)量增長(zhǎng)，攤銷(xiāo)制造成本的關(guān)鍵品牌，也是決定其能否盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，改善財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的重要一步。

　　據(jù)此前消息，樂(lè)道汽車(chē)首款車(chē)型樂(lè)道L60定位于純電轎跑，將會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，成本會(huì)低10%左右，單電機(jī)、冰箱、彩電、大沙發(fā)，用戶需要的統(tǒng)統(tǒng)裝配上。李斌此前透露，“樂(lè)道”將主攻主流家庭細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)繼續(xù)使用BaaS的模式，價(jià)格會(huì)比蔚來(lái)低一些，同時(shí)車(chē)型的電池容量更小，續(xù)航相比蔚來(lái)的要更短。蓋世汽車(chē)獲悉，蔚來(lái)將于5月15日正式發(fā)布“樂(lè)道”品牌。

　　零跑4月交付量為15，005輛，同環(huán)比雙雙上漲。自去年以來(lái)，在“純電＋增程”的助力下，零跑銷(xiāo)量逐步回升。進(jìn)入2024年，零跑在增程賽道上持續(xù)深耕，C10的推出，進(jìn)一步穩(wěn)固并推動(dòng)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。在今年北京車(chē)展上，零跑C16也正式登場(chǎng)，將助力零跑沖擊中高端市場(chǎng)。

　　哪吒表現(xiàn)則不及去年同期，4月共交付新車(chē)9，017輛。此前，哪吒曾表示，“桐鄉(xiāng)工廠正在進(jìn)行改建擴(kuò)建工程，對(duì)3月、4月的產(chǎn)量會(huì)有較大影響，預(yù)計(jì)4月中下旬起將逐步拉動(dòng)產(chǎn)能，年產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)臺(tái)?！绷硗猓倪窵已于4月22日上市，并將在5月開(kāi)始大批量交付，或帶來(lái)銷(xiāo)量改善。

　　小鵬4月共交付新車(chē)9，393臺(tái)，自2月以來(lái)，銷(xiāo)量表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢(shì)。事實(shí)上，在2月，蓋世汽車(chē)研究院分析師就曾表示，隨著渠道調(diào)整穩(wěn)定、產(chǎn)能跟上，結(jié)合降價(jià)促銷(xiāo)等因素，小鵬月銷(xiāo)預(yù)計(jì)逐步改善。

　　老牌自主仍然強(qiáng)悍，比亞迪、奇瑞增長(zhǎng)較猛

　　老牌自主，還看比亞迪。

　　去年，比亞迪增長(zhǎng)之猛，業(yè)界周知。但在今年1月與2月，比亞迪月銷(xiāo)陡降，引發(fā)業(yè)界“比亞迪后勁不足”之類(lèi)的看衰聲。但“榮耀版”大招一出，比亞迪便打同行一個(gè)措手不及。

　　據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，截至5月1日，比亞迪旗下絕大多數(shù)車(chē)型均已完成了榮耀版的切換，也由此相較于1、2月的慘淡成績(jī)，其3月銷(xiāo)量成功回到30萬(wàn)+水平，4月上升態(tài)勢(shì)繼續(xù)。

　　4月，比亞迪銷(xiāo)售313，245輛新能源車(chē)，較去年同期增長(zhǎng)了48.96%，環(huán)比3月微增3.57%。具體到各品牌，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌該月分別銷(xiāo)售了297，864 輛、11，122輛、2，110輛以及952 輛新車(chē)。1-4月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)939，508輛，同比增長(zhǎng)超23%。

　　此前，比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天透露，比亞迪集團(tuán)目標(biāo)在2023年302萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，比亞迪全年銷(xiāo)量目標(biāo)將在362.4萬(wàn)輛，扣除今年前4個(gè)月的93.95萬(wàn)輛，接下來(lái)的8個(gè)月需完成月均33.56萬(wàn)輛。

　　從目前的勢(shì)頭來(lái)看，要達(dá)成這樣的銷(xiāo)量目標(biāo)還是很有希望的。但業(yè)界所更為關(guān)注的是，在“榮耀版”策略之下，比亞迪賺的錢(qián)是不是要變少了。而從比亞迪一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，大家可能“多慮”了。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)約4%至1249.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約11%至45.7億元。盡管從數(shù)據(jù)上看，相較于去年第四季度1800億元左右的營(yíng)收規(guī)模和約86.7億元的凈利潤(rùn)，增速有所放緩，但一季度，比亞迪毛利率達(dá)到21.88%，仍實(shí)現(xiàn)了4.02個(gè)百分點(diǎn)的同比增幅。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪通過(guò)自產(chǎn)自銷(xiāo)零部件以及規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)獲得了更大的讓利空間，與此同時(shí)，電池成本不斷下降也給整車(chē)價(jià)格帶來(lái)了更多下降空間。據(jù)透露，現(xiàn)在榮耀版搭載的磷酸鐵鋰電池，在價(jià)格上相比去年的冠軍版已經(jīng)腰斬。

　　比亞迪出盡風(fēng)頭，奇瑞也難掩上升喜勢(shì)。按照奇瑞集團(tuán)的說(shuō)法，今年，其整體增速遠(yuǎn)超行業(yè)水平。一季度奇瑞集團(tuán)以60.3%的增速位居行業(yè)第一，4月乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)狹義乘用車(chē)零售同比下降1.5%（據(jù)最新數(shù)據(jù)，降幅為5.7%），奇瑞集團(tuán)繼續(xù)以43.7%的正增長(zhǎng)逆勢(shì)向上。

　　具體來(lái)看，4月，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)182，049輛，同比增長(zhǎng)43.7%。其中出口89，377輛，同比增長(zhǎng)18.3%，新能源銷(xiāo)量32，995輛，同比增長(zhǎng)165.2%。1-4月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)711，653輛，同比增長(zhǎng)55.7%。

　　分品牌而言，奇瑞品牌4月銷(xiāo)量117，726輛，1-4月銷(xiāo)量482，947輛，同比增長(zhǎng)57.5%；星途品牌4月銷(xiāo)量8，235輛，1-4月份銷(xiāo)量31，728輛，同比增長(zhǎng)28%；捷途品牌4月銷(xiāo)量37，248輛，1-4月銷(xiāo)量144，724輛，同比增長(zhǎng)104%；iCAR品牌的首款產(chǎn)品iCAR 03該月份銷(xiāo)量7，524輛，累計(jì)銷(xiāo)量13，011輛。

　　吉利也不錯(cuò)，4月乘用車(chē)銷(xiāo)量153，267輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)約2%。其中，新能源銷(xiāo)量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）51，428輛，同比增長(zhǎng)約75%，環(huán)比增長(zhǎng)約15%。1-4月，集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量突破62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%；新能源累計(jì)銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛，同比勁增120%。

　　長(zhǎng)安自主品牌穩(wěn)步增長(zhǎng)，4月銷(xiāo)量達(dá)到172，623輛，盡管環(huán)比出現(xiàn)兩成下滑，但好于去年同期。具體來(lái)看，其銷(xiāo)量主力主要是CS家族、逸動(dòng)系列以及啟源和凱程，其中凱程主攻皮卡市場(chǎng)。

　　相對(duì)而言，長(zhǎng)城表現(xiàn)平淡，4月銷(xiāo)量94，796輛，環(huán)比下滑，同比微增。今年前4個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超18%。不過(guò)長(zhǎng)城海外銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，4月海外銷(xiāo)量36，141輛，同比勁增65.68%，1-4月海外銷(xiāo)量達(dá)128，919輛，同比勁增74.71%。

　　此外值得關(guān)注的是，“創(chuàng)二代”中，埃安受網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽、競(jìng)品增多且價(jià)格戰(zhàn)加劇等影響而出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑外，嵐圖、智己保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但體量仍偏小，極氪相對(duì)不錯(cuò)，4月交付16，089輛，同比激增99%，環(huán)比增長(zhǎng)24%，再創(chuàng)歷史新高。在一眾傳統(tǒng)新能源品牌中，極氪在高端新能源市場(chǎng)表現(xiàn)突出，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，且保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。5月10日，極氪成功登陸紐約證券交易所，據(jù)稱(chēng)刷新了新能源車(chē)企史上最快上市紀(jì)錄。

　　合資表現(xiàn)不一，上汽通用五菱還是最高

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，在乘用車(chē)各品牌中，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率創(chuàng)下新高達(dá)到63.5%，較去年同期提升8.4個(gè)百分點(diǎn)，較3月亦有4.2個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。

　　這意味著，外國(guó)品牌整體份額再度下滑。數(shù)據(jù)顯示，該月，主要外國(guó)品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷(xiāo)量均呈不同程度下降；與上年同期相比，韓系品牌銷(xiāo)量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，其他四大主要品牌銷(xiāo)量呈不同程度下降。

　　從蓋世汽車(chē)此次統(tǒng)計(jì)來(lái)看，合資品牌幾乎普遍環(huán)比下滑，其中下滑比較厲害的是廣汽旗下兩大合資品牌，廣汽本田4月銷(xiāo)量24，673輛，環(huán)比下滑超五成，廣汽豐田該月銷(xiāo)量48，786輛，環(huán)比下滑近25%，且無(wú)論單月還是前4月累計(jì)銷(xiāo)量，二者表現(xiàn)都不及去年同期。

　　對(duì)此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“當(dāng)前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體上都承受了一定的壓力?！?/p>

　　可以看到的是，上汽通用4月銷(xiāo)量也是同環(huán)比雙雙下滑，前4月也同比下滑近四成，表現(xiàn)難言樂(lè)觀。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)該月銷(xiāo)量也不及此前一月，但不同的是，無(wú)論單月還是前4月累計(jì)銷(xiāo)量，這四個(gè)品牌都跑贏了去年同期。

　　上汽旗下上汽大眾與上汽通用五菱的表現(xiàn)仍然相對(duì)突出，一來(lái)，二者體量相對(duì)更大，二來(lái)，無(wú)論單月銷(xiāo)量還是累計(jì)銷(xiāo)量，二者都保持增長(zhǎng)。

　　具體來(lái)看，2024年以來(lái)表現(xiàn)回暖的上汽大眾延續(xù)好狀態(tài)，4月銷(xiāo)量92，013輛，同環(huán)比雙雙上漲，且前4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到340，072輛，同比增長(zhǎng)8.08%。隨著新能源銷(xiāo)量的回升，上汽通用五菱今年銷(xiāo)量持續(xù)反彈，4月銷(xiāo)量達(dá)到123，000輛，同環(huán)比雙雙上漲，前4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到347，009輛，同比增長(zhǎng)16.52%。

　　當(dāng)然，銷(xiāo)量是衡量企業(yè)非常重要的指標(biāo)，但不是唯一的指標(biāo)。近期，豐田汽車(chē)公布，其2023年?duì)I業(yè)利潤(rùn)首次突破5萬(wàn)億日元。在中國(guó)市場(chǎng)“啞火”的豐田，再登全球車(chē)企盈利之首，盡管這其中有日元貶值帶來(lái)的額外增益（6850億日元），但對(duì)不少中國(guó)車(chē)企而言，多少有點(diǎn)扎心了。

　　另需關(guān)注的是，按照規(guī)劃，接下來(lái)豐田要放緩發(fā)展步伐，回饋經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商，聚焦“增長(zhǎng)型”技術(shù)的投資，致力于在未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。其中在技術(shù)投資方面，豐田計(jì)劃將在電動(dòng)化、氫、軟件定義汽車(chē)和人工智能等“增長(zhǎng)型”技術(shù)方面的投資大增42%。

　　蓋世汽車(chē)也注意到，豐田在華動(dòng)作加大。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)近期報(bào)道，豐田在華合資企業(yè)未來(lái)兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)計(jì)劃，且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)），而是采用比亞迪的DM-i技術(shù)（超級(jí)混動(dòng)技術(shù)）。

　　北京車(chē)展上，豐田宣布與騰訊開(kāi)啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開(kāi)展AI和大數(shù)據(jù)方面合作。此前還攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）規(guī)模化量產(chǎn)落地。

　　綜合以上，國(guó)內(nèi)外車(chē)企其實(shí)各有各的焦慮，接下來(lái)也各有各的重點(diǎn)，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企所要解決的是如何在加快新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)甚至擴(kuò)大盈利，而豐田抑或是其它一些國(guó)外車(chē)企則要在準(zhǔn)備好“少賺一點(diǎn)”的同時(shí)，加快智電轉(zhuǎn)型進(jìn)程。（Mina）

　　轉(zhuǎn)自：蓋世汽車(chē)

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