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3月全球車市:中國保持第一,美國連增20月


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2024-05-11





  相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2024年3月份,全球輕型汽車銷量為800萬輛,同比增長2%,年初至今的累計(jì)銷量增長超過4%。不過,全球輕型汽車年銷售速率為8,500萬輛,與2月份基本持平,但與去年下半年相比仍然疲軟。


  3月全球車市:中美領(lǐng)跑,歐洲下滑2.8%


  3月,中國汽車產(chǎn)銷分別為268.7萬輛和269.4萬輛,環(huán)比增長78.4%和70.2%,同比增長4%和9.9%。一季度,中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為660.6萬輛和672萬輛,同比增長6.4%和10.6%,實(shí)現(xiàn)一季度開門紅,創(chuàng)2019年來新高。


  中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,春節(jié)后新車大量上市,車展、汽車下鄉(xiāng)等線下活動(dòng)陸續(xù)開展,部分地區(qū)出臺“以舊換新”促銷政策,拉動(dòng)汽車銷量環(huán)比、同比呈現(xiàn)較快增長?!敖衲甑谝患径鹊脑鲩L,在很大程度上是受去年同期低基數(shù)的影響?!彼€指出,當(dāng)前,出口是重要的增長方面,同時(shí)內(nèi)需不足是今年需要重點(diǎn)解決的問題。


  陳士華還表示,“2024年,國內(nèi)汽車增速很有可能會(huì)呈現(xiàn)出前高后低的發(fā)展態(tài)勢?!耘f換新’政策出臺前,2024年國內(nèi)車市全年銷量可能與去年持平。但該政策出臺并實(shí)施后,國內(nèi)整體車市將會(huì)得到較大增長。”


  受益于庫存增加、車隊(duì)銷量健康增長以及激勵(lì)措施大幅上漲刺激了零售需求,美國汽車市場也在3月份和一季度保持著增長逾5%的態(tài)勢。其中,美國3月輕型車銷量預(yù)計(jì)為144萬輛,同比增長5.5%,連續(xù)第20個(gè)月保持增長。


  分析師指出,借貸成本上升和新車價(jià)格上漲拖累市場,許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買更小、更便宜的汽車。Edmunds汽車行業(yè)銷量和洞察主管Jessica Caldwell表示,“在這個(gè)利率極高的時(shí)代,價(jià)格是關(guān)鍵,消費(fèi)者非常關(guān)注每月的貸款。若能以具有競爭力的價(jià)格提供引人注目的汽車產(chǎn)品,汽車制造商將獲得最大的成功。”


  GlobalData美洲汽車銷售預(yù)測經(jīng)理David Oakley表示,“我們繼續(xù)看到這樣的跡象:表現(xiàn)良好的細(xì)分市場通常是那些汽車價(jià)格較低的市場,而對價(jià)格較高車型的需求則開始放緩。各大制造商的銷量參差不齊,產(chǎn)品陣容老化和/或沒有提高激勵(lì)措施的品牌被甩在了后面。鑒于一年前的銷量相對強(qiáng)勁,四月份的情況將值得關(guān)注?!?/p>


  在中國和美國市場增長的同時(shí),歐洲3月新車注冊量達(dá)到138萬輛,同比下降2.8%,系四個(gè)月來第二次同比下降,主要受到需求疲軟(尤其是電動(dòng)汽車需求疲軟)和復(fù)活節(jié)的影響。除英國(+10.4%)外,德國(-6.2%)、西班牙(-4.7%)、意大利(-3.7%)和法國(-1.5%)的銷量均有所下滑,挪威汽車銷量更是創(chuàng)下了15年來的同期最低水平。


  歐洲3月新車銷量的下滑也突顯出汽車制造商在利率上升、經(jīng)濟(jì)增長疲軟以及刺激電動(dòng)汽車需求的補(bǔ)貼逐步退坡之際所面臨的壓力。不過,得益于更有利的供應(yīng)環(huán)境,GlobalData預(yù)計(jì)2024年西歐乘用車銷量將突破1200萬輛,這將是自新冠疫情以來最強(qiáng)勁的年度銷量成績。


  日本3月新車銷量達(dá)到451,444輛,同比下降21%。日本一季度新車總銷量為1,131,140輛,降幅達(dá)18%。自大發(fā)(Daihatsu)于去年12月底宣布因安全測試造假丑聞而停產(chǎn)以來,日本汽車市場一直在急劇下滑,豐田、馬自達(dá)和斯巴魯部分車型的銷量也受到了影響。


  雖然大發(fā)恢復(fù)了部分車型的發(fā)貨,后續(xù)情況仍存在不確定性。不過,日本汽車市場也遇到了一些較好的跡象。日本央行(Bank of Japan)于3月結(jié)束了負(fù)利率政策,隨著近期日本各地的工資上漲,預(yù)計(jì)家庭支出將有所回升。


  韓國3月份整體汽車市場銷量同比下滑11.6%。其中,韓國五大汽車制造商在韓國的銷量同比大降15%,這在很大程度上歸咎于現(xiàn)代因工廠整修和生產(chǎn)線維護(hù)而停產(chǎn),以及新年假期導(dǎo)致工作日減少。不過,韓國進(jìn)口汽車銷量扭轉(zhuǎn)了前兩個(gè)月的跌勢,同比增長6%至25,263輛。不過,韓國央行在過去幾年里將利率從0.5%大幅上調(diào)至3.5%,這給負(fù)債累累的韓國消費(fèi)者帶來了越來越大的壓力。


  總的來看,不考慮節(jié)假日等部分因素的情況下,2024年全球輕型汽車市場開局基本良好。不過,全球汽車市場仍面臨諸多挑戰(zhàn):利率的提高、負(fù)擔(dān)能力的緊縮、供應(yīng)鏈存在不確定性、以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“陣痛”持續(xù)等。


  分析師Colin Couchman表示:“我們對2024年全球車市的復(fù)蘇持謹(jǐn)慎的態(tài)度,汽車行業(yè)將擺脫明顯的供給側(cè)風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)入一個(gè)更為模糊的宏觀需求環(huán)境?!被诖耍嚓P(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2024年全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到9240萬輛,同比增長2%。


  3月新能源車市:中國大漲35%,歐洲下跌7.4%


  市場研究公司Rho Motion表示,2024年3月份,全球電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)銷量預(yù)計(jì)為123萬輛,同比增長12%。具體來看,該公司預(yù)計(jì),中國電動(dòng)汽車銷量增長了27%,美國和加拿大的電動(dòng)汽車銷量增長了15%,但歐洲的電動(dòng)汽車銷量下滑了9%。Rho Motion認(rèn)為,中國和美國市場的增長抵消了歐洲市場的下滑。


  隨著消費(fèi)者等待更實(shí)惠的電動(dòng)車型上市,電動(dòng)汽車的需求最近幾個(gè)月有所降溫。但Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理Charles Lester表示:“總體而言,全球電動(dòng)汽車銷量增長有所放緩,但仍存在一定的積極因素?!?/p>


  具體來看,3月份,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛,同比分別增長28.1%和35.3%,市場占有率達(dá)到32.8%。一季度,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛,同比分別增長28.2%和31.8%,市場占有率達(dá)到31.1%。


  中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理羅磊表示,“從3月份數(shù)據(jù)看,新能源汽車整體滲透率達(dá)到41%,4月份上半個(gè)月滲透率超過50%,預(yù)計(jì)今年全年新能源汽車市場滲透率或超40%?!碑?dāng)前,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)快速提升期,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>


  與此同時(shí),歐洲電動(dòng)汽車市場的情況不容樂觀,銷量下滑7.4%。由于德國、瑞典和挪威的需求降溫,歐洲3月純電動(dòng)汽車銷量同比下滑11%。其中,意大利和德國的純電動(dòng)汽車銷量分別同比下降了34%和29%。意大利消費(fèi)者預(yù)期政府可能會(huì)出臺新的補(bǔ)貼政策,因此推遲購買電動(dòng)汽車。而德國政府在去年取消了純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼,車企自掏腰包補(bǔ)貼也無濟(jì)于事。


  市場需求疲軟、激勵(lì)措施取消、續(xù)航里程焦慮、不確定的經(jīng)濟(jì)前景以及缺乏平價(jià)車型等因素限制了歐洲電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及。正如大眾汽車集團(tuán)和Stellantis所言,由于全球電動(dòng)汽車需求疲軟、來自中國競爭對手的競爭加劇、持續(xù)的成本壓力和地緣政治緊張局勢,2024年的市場將會(huì)很艱難。


  作為歐洲最大的汽車市場,德國3月電動(dòng)汽車銷量同比下降22%,市場份額為18.0%(去年同期為21.6%),仍然受到去年12月底補(bǔ)貼突然取消的影響。其中,德國純電動(dòng)汽車銷量為31,384輛,同比下降約29%,市場份額為11.9%(去年同期為15.7%);插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比下降4.5%,市場份額為6.1%(去年同期為6%)。


  德國經(jīng)濟(jì)正處于衰退之中,消費(fèi)者信心指數(shù)為負(fù)27.4點(diǎn),仍然非常消極。數(shù)據(jù)顯示,德國中低價(jià)位的純電動(dòng)汽車定價(jià)過高,再加上大范圍的經(jīng)濟(jì)衰退和補(bǔ)貼政策的取消,導(dǎo)致德國純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)同比下滑,而純電動(dòng)汽車在德國汽車市場的份額也在縮小。與此同時(shí),歐洲汽車制造商的利潤卻創(chuàng)下新高。


  作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的市場,3月份,挪威電動(dòng)汽車市場份額高達(dá)91.5%,高于去年同期的91.1%,僅純電動(dòng)汽車就占據(jù)了近90%的份額,插電式混合動(dòng)力車占2.2%。特斯拉Model Y再次成為挪威最暢銷的汽車,連續(xù)第八個(gè)月位居榜首,其3月份的銷量幾乎等于后面7款純電動(dòng)汽車的總和!


  挪威汽車市場和純電動(dòng)汽車銷量的整體下降可能反映了整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲軟,消費(fèi)者信心和商業(yè)信心均為負(fù)值。挪威道路交通信息委員會(huì)(OFV)也認(rèn)為銷量大幅下降應(yīng)歸咎于經(jīng)濟(jì)狀況,“新車銷量通常是人們財(cái)務(wù)狀況的晴雨表,反映了許多人正在經(jīng)歷的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)……”


  OFV還表示:“與過去五六年相比,現(xiàn)在大多數(shù)人選擇更小、價(jià)格更適中的新車……這將影響未來的新車銷售……許多主要汽車制造商現(xiàn)在看到了小型平價(jià)車(尤其是小型平價(jià)電動(dòng)汽車)的巨大潛力,正在將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)向這一方面。未來,挪威市場上將會(huì)出現(xiàn)許多更小、更實(shí)惠的新電動(dòng)汽車?!?/p>


  國際能源署(IEA)預(yù)測,雖然部分市場面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn),但2024年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到1,700萬輛,高于2023年的1,400萬輛。國際能源署指出,“利潤微薄、電池金屬價(jià)格波動(dòng)、高通脹以及部分國家逐步取消購買補(bǔ)貼的措施,引發(fā)了對電動(dòng)汽車行業(yè)增長速度的擔(dān)憂,但全球銷量數(shù)據(jù)仍然強(qiáng)勁?!?/p>


  與傳統(tǒng)汽車相比,價(jià)格仍然是電動(dòng)汽車行業(yè)增長的關(guān)鍵,不同地區(qū)的價(jià)格差異很大。正如JATO在去年10月發(fā)布的報(bào)告中所說,“消費(fèi)者在歐洲購買一輛純電動(dòng)汽車至少需要花費(fèi)18,285歐元,在美國至少需要花費(fèi)24,400歐元(合26,500美元),這比最便宜的燃油車分別貴92%和146%。”


  “這在很大程度上是因?yàn)槠囆袠I(yè)繼續(xù)把重點(diǎn)放在高端電動(dòng)汽車上,而不是更容易負(fù)擔(dān)得起的中檔車。許多西方汽車制造商提高了價(jià)格,而消費(fèi)者不得不等待更長時(shí)間才能買到新車。對于許多OEM來說,這一策略獲得了回報(bào)。2022年,大多數(shù)汽車制造商的銷量有所減少,但營收有所增加,利潤更是創(chuàng)下了紀(jì)錄?!?/p>


  國際能源署認(rèn)為,價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施將是電動(dòng)汽車市場未來增長的關(guān)鍵。未來,降低電動(dòng)汽車價(jià)格和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然應(yīng)該是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重中之重?。ㄗT璇)


  轉(zhuǎn)自:蓋世汽車

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