在遼闊的蒙晉大地上，國家能源集團(tuán)新朔鐵路一列列西煤東運(yùn)的保供列車晝夜不息，源源不斷地將“烏金”送往港口并抵達(dá)電廠、工廠，點(diǎn)亮萬家燈火，守護(hù)“民生溫度”，托起高質(zhì)量發(fā)展的“中國速度”。

　　5年前，國家能源集團(tuán)優(yōu)化鐵路管理體制，將大準(zhǔn)線、巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線重組整合為新朔鐵路，正線運(yùn)營里程631公里，橫向協(xié)同，縱向聯(lián)動(dòng)，將集團(tuán)鐵路連線成網(wǎng)，有效打通大秦線、朔黃線兩大西煤東運(yùn)主通道，進(jìn)一步暢通鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2024年9月25日，累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭7.4億噸，年平均增長3.69%；開通建設(shè)6條專用線，增加裝車能力超5850萬噸/年；取得氫能源動(dòng)力裝備、同向供電等前沿科技成果187項(xiàng)，在能源運(yùn)輸主戰(zhàn)場上不斷彰顯“國能力量”。

　　乘勢而上 集疏運(yùn)體系布局建設(shè)“一盤棋”

　　錨定國家能源集團(tuán)集疏運(yùn)“補(bǔ)鏈”、戰(zhàn)略接替“延鏈”、供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)“強(qiáng)鏈”的發(fā)展要求，新朔鐵路對(duì)資源分布路網(wǎng)布局、通道能力以及成本收益等方面進(jìn)行深入研究分析，聚焦集運(yùn)端、運(yùn)能端、疏解端“三管齊下”，充分發(fā)揮巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線和準(zhǔn)池線區(qū)位優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，推進(jìn)集運(yùn)通道、貨物戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)，采用多種措施鼓勵(lì)社會(huì)企業(yè)新建專用線與巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線和準(zhǔn)池線接軌，不斷加強(qiáng)集運(yùn)端貨源、提升自身運(yùn)輸通道、構(gòu)建外運(yùn)疏解新通道，擴(kuò)充鐵路“支線支流”。

　　——集運(yùn)端。立足于集運(yùn)能力、貨源結(jié)構(gòu)與資源布局，新朔鐵路加快推動(dòng)“兩?！甭?lián)絡(luò)線建設(shè)，貫通東烏蒙煤入寧，延伸路網(wǎng)貨源輻射，反向增加寧夏煤業(yè)等企業(yè)化工品運(yùn)輸，做足集運(yùn)增量“外部輸血”；加快推動(dòng)管內(nèi)專用線項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化通道“毛細(xì)血管”，做足集運(yùn)增量“內(nèi)部活血”。近三年來，新朔鐵路新開通龍王溝、四道柳、三道渠等6條專用線，在運(yùn)專用線共計(jì)22條，不斷做強(qiáng)鐵路上游貨源集運(yùn)。

　　——運(yùn)能端。完成準(zhǔn)池線臥廠站兩萬噸擴(kuò)能改造，滿足管內(nèi)兩萬噸列車站場改編組合條件及實(shí)現(xiàn)朔黃鐵路在臥廠站的兩萬噸重載列車改編組合，釋放神池南站通過能力，成功開行兩萬噸重載列車，進(jìn)一步提升管內(nèi)運(yùn)輸通道能力。

　　——疏解端。向東接入大秦線、朔黃線，直達(dá)秦皇島港、黃驊港等北方重要港口，積極匹配集運(yùn)兩端增量運(yùn)輸，將所運(yùn)貨物疏解運(yùn)送，破除下游疏運(yùn)通道能力“不足”問題；實(shí)施疏運(yùn)“2+2”發(fā)展戰(zhàn)略，以既有朔黃線、大秦線疏運(yùn)通道為先，著力將蒙西煤炭輻射外運(yùn)至曹妃甸港、蒙東及東北地區(qū)的唐包線及集通線，加強(qiáng)下游貨流疏解，保障東北區(qū)域能源穩(wěn)定供應(yīng)。

　　全面發(fā)力 貨源引流上線多點(diǎn)“破局”

　　鄂爾多斯作為煤炭主產(chǎn)區(qū)，煤炭銷量約占全國的五分之一。以2022年銷量8.36億噸為例，鐵路運(yùn)量僅有3.4億噸，加之區(qū)域路網(wǎng)中經(jīng)營主體雜、資源區(qū)域重疊率高，導(dǎo)致以蒙西、鄂爾多斯等地為主要資源獲取地的新朔鐵路周邊路網(wǎng)競爭呈現(xiàn)“白熱化”趨勢。

　　2023年，內(nèi)蒙古地區(qū)新增保供任務(wù)5000萬噸。鄂爾多斯作為內(nèi)蒙古煤炭主產(chǎn)區(qū)，增加產(chǎn)能3500萬噸，煤炭外運(yùn)需求延續(xù)增長勢頭。

　　新朔鐵路深入研判當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸形勢，規(guī)劃以大準(zhǔn)線、巴準(zhǔn)線及在建東臺(tái)線為軸線，拓展以準(zhǔn)格爾旗東南部、東北部為兩翼，準(zhǔn)格爾煤炭產(chǎn)地西部與中部為兩域的“一軸兩翼+兩域”資源獲取戰(zhàn)略，著力爭搶輻射區(qū)域煤炭、非煤及外購煤等資源，確保公司三條鐵路線貨源穩(wěn)定。

　　2023年，新朔鐵路根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”項(xiàng)目實(shí)施要求，成立項(xiàng)目組打造多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，依托現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)貨物在多種運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)方式中從頭到尾的“一次性流程”，憑借“一張單證，一次委托、一次結(jié)算、一次保險(xiǎn)、全程負(fù)責(zé)”推動(dòng)物流提質(zhì)降本增效，并成功入圍內(nèi)蒙古自治區(qū)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)工程，助力區(qū)域資源獲取引流上線。

　　此外，新朔鐵路還加快布局物流集散中心，推進(jìn)大準(zhǔn)線薛家灣物資供應(yīng)中心貨場改造，協(xié)助社會(huì)企業(yè)建成宏河物流園區(qū)等非煤貨場，吸引粉煤灰、水泥、高嶺巖等非煤貨源。2023年6月，新朔鐵路年內(nèi)首列非煤貨品“粉煤灰”在管內(nèi)二道河車站發(fā)運(yùn)；10月，與鄂爾多斯“通江達(dá)?！表?xiàng)目進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，與龍口港等港口建立戰(zhàn)略合作，不斷拓展非煤運(yùn)輸新通道，推動(dòng)大物流業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　科技賦能 綠色智慧高效運(yùn)輸一體推進(jìn)

　　新朔鐵路緊盯行業(yè)科技前沿，將氫能機(jī)車研發(fā)運(yùn)營納入“十四五”規(guī)劃并加緊實(shí)施。2021年，新朔鐵路與國華投資公司聯(lián)合啟動(dòng)“重載鐵路氫能源應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)與示范”科技創(chuàng)新項(xiàng)目，研制“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力的大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車及接觸網(wǎng)作業(yè)車，實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)車零排放、無污染、低噪聲。

　　2024年3月28日，國內(nèi)首臺(tái)2400千瓦大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車在新朔鐵路首次完成萬噸裝車試驗(yàn)工作，標(biāo)志著我國重載鐵路大功率氫能源動(dòng)力裝備的市場化運(yùn)用取得關(guān)鍵性突破。這次試驗(yàn)中，該機(jī)車裝車試驗(yàn)牽引105輛C80車，用時(shí)165分鐘，成功以氫氣為能量供應(yīng)恒速走行兩公里，消耗氫燃料40公斤。該機(jī)車采用通用化設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同牽引運(yùn)用需求，實(shí)現(xiàn)氫燃料供電、鋰電池供電、混合動(dòng)力供電多種供電模式和不同能量輸出策略，可運(yùn)行于“有網(wǎng)+無網(wǎng)”線路，更具廣域環(huán)境適應(yīng)能力，滿足站內(nèi)調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)、環(huán)線裝車、電廠取送車等多項(xiàng)作業(yè)要求，推動(dòng)大功率氫能源機(jī)車在重載鐵路領(lǐng)域從實(shí)驗(yàn)向?qū)嶋H應(yīng)用的跨越。

　　4月6日，國內(nèi)首臺(tái)330千瓦功率氫能源動(dòng)力接觸網(wǎng)作業(yè)車在巴準(zhǔn)線海勒斯壕南站成功完成區(qū)段作業(yè)試驗(yàn)，可全面適用于接觸網(wǎng)、立柱及隧道的全斷面檢修維護(hù)作業(yè)，進(jìn)一步拓寬氫能應(yīng)用場景。

　　此外，新朔鐵路開發(fā)周邊路網(wǎng)和貨運(yùn)營銷智能分析系統(tǒng)，將新朔鐵路周邊煤礦、全國大部分運(yùn)煤鐵路線和物流節(jié)點(diǎn)、電廠等信息整合形成在線地圖，可對(duì)不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（鐵路、公路）、不同運(yùn)輸路徑運(yùn)費(fèi)進(jìn)行對(duì)比分析，為量本分析、日常報(bào)表分析以及外購煤等業(yè)務(wù)提供智慧化分析，同時(shí)為新朔鐵路在資源獲取及市場信息收集方面提供助力。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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