對于研發(fā)的投入不會停止，魏建軍表示，未來幾年，還會有上百億規(guī)模的投入用于研發(fā)，建立國際一流的發(fā)動機實驗室、整車研發(fā)中心和燃料電池研發(fā)中心。

　　"以自己的姓名，命名一部車，但這一次，我決意讓自己站在前臺，不留退路，賭上一些不該賭的愛惜。"這是長城汽車董事長魏建軍在名為《先行者》的品牌宣傳片中的一段自我告白。不同以往，他一反常態(tài)地選擇站到臺前為WEY品牌代言，這是一種宣誓。

　　帶著熟悉的味道，12月10日，WEY在北京慶祝了它的兩歲生日。相同的是，仍然由魏建軍本人來陳述WEY品牌的情懷與夢想；不同的是，這一次，WEY品牌的背后有20萬用戶的支持；更加不同的是，這個兩歲生日收到了來自一汽董事長徐留平、東風董事長竺延風、北汽董事長徐和誼、吉利董事長李書福和比亞迪董事長王傳福這五位掌門人的賀電；最大的不同是，它有了新的目標--"如果說兩年前我們的品牌是中國的WEY，那么兩年后我們要成為世界的WEY。"魏建軍表示。向上的路線還在前行，向外的目標已然設(shè)立。

　　值得肯定的是，僅僅花了兩年時間，WEY便已經(jīng)用銷量證明了自己的存在。但激烈的價格競爭已經(jīng)使VV5終結(jié)版價格下探至12.98萬元，與突破自主品牌15萬-20萬元價格天花板的目標背離，總體銷量累計的突破與單月銷量下滑之間形成了巨大差距。WEY仍然需要時間去努力構(gòu)筑品牌，需要時間去打破消費者青睞合資的固有消費觀念，需要時間與合資品牌真正實現(xiàn)短兵相接。兩年很短，WEY的路還很長。

　　兩年筑夢之路

　　兩年多的時間，WEY過得十分豐富：2016年11月的廣州車展前夕，伴隨著一半鮮花和一半質(zhì)疑，WEY品牌正式發(fā)布；2017年4月，首款量產(chǎn)車VV7在上海車展上市；四個月后，第二款產(chǎn)品--VV5上市；2018年1月底，第10萬輛新車正式交付；同年4月，P8上市，開啟了WEY的新能源之路；8月，VV6正式上市；到兩歲生日之時，WEY的新車交付量已經(jīng)達到20萬輛。與以往相比，今年的生日慶典來得稍晚了一些，或許是為了與20萬輛交付一起共同慶祝。站在一個品牌從無到有的角度，人人都能看得到WEY的迅速發(fā)展。實際上，背后看不見的是幾年的籌劃與準備。這也是兩年四款車型上市、20萬輛銷量達成的基礎(chǔ)。

　　總結(jié)成績往往顯得太輕而易舉，回頭看看前路，對標合資的目標是否已完成？這并不能從20萬輛銷量中得到確切答案。可以肯定的是，銷量的確證明了發(fā)展，但是不能證明彼此間的比較。

　　在活動現(xiàn)場有一個小的細節(jié)，當長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕宣布VV5終結(jié)版官方售價為12.98萬元，相比預(yù)售價低5000多元時，現(xiàn)場響起了掌聲。這掌聲代表了在座經(jīng)銷商、消費者以及媒體的認可，但是在鼓掌之余，一個疑問油然而生，挑戰(zhàn)自主品牌15萬-20萬元價格天花板是WEY品牌的又一理想，但如今價格都定在天花板之下，與哈弗品牌產(chǎn)品定價更加重合，這中間似乎存在著矛盾。

　　中國市場喜歡以銷量作為評價標準，實際上，今年WEY品牌的表現(xiàn)并不理想，剛剛公布的11月數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌共售出11379輛新車，同比下跌44.4%，1-11月總體銷量為127760輛。雖然從一定程度上講下跌的原因可以歸結(jié)為今年的市場，但是一邊是銷量的下跌，一邊是售價跌至天花板以下，WEY所承擔的品牌向上的任務(wù)還需要努力。

　　市場發(fā)展至今，汽車的價值已經(jīng)不單單是使用價值的外在表現(xiàn)那么簡單，而是使用價值與附加價值的總和。為了提升品牌的附加價值，在發(fā)布會上，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松正式發(fā)布了與智能化有關(guān)的"C+智能戰(zhàn)略"，以求在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。但捷徑有時候才是最難走的路，如果彎道真的好超車，那么也將會被所有競爭者看到，那么這個彎道將擠滿了人。

　　當舞臺燈光亮起、聚光燈打在一人身上，那么他便是舞臺的主角。但是主角做得好不好，決定權(quán)不在臺上，而在臺下。與最初相比，如今市場給予WEY了更多鮮花與掌聲。雖然從發(fā)展角度看，WEY花兩年多時間完成了產(chǎn)品線的基礎(chǔ)布局，實現(xiàn)了不錯的總體銷售成績；但是從結(jié)果角度看，"對標合資"的理想并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的，不要著急，造車本就是很長的路，兩年僅是開始。

　　在臺上也要在路上

　　大多數(shù)人看到兩年20萬輛的銷量都會將成功的勛章頒給它，且不說兩年時間只是時間長河中的一粒塵埃，單看動輒百年的汽車制造行業(yè)，兩年著實不算什么?，F(xiàn)在看重的不是轉(zhuǎn)瞬即逝的榮譽，而是未來更遠的路。所以，魏建軍在重申初心和理想的同時，更重要的是明確了方向。

　　一年多以前，長城汽車還沒有新能源，更談不上自動駕駛技術(shù)，一方面感覺這與行業(yè)領(lǐng)先趨勢并不符合；另一方面，這種固執(zhí)地在自己的道路上前行的態(tài)度又非常符合長城的企業(yè)文化，每天前進一小步，在方向上不會出錯。如今，魏建軍本人親自站臺，說出WEY品牌新能源、智能化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署，這或許證明了一句話：不是不做，而是時候未到。

　　在新能源領(lǐng)域，不僅有插電式混合動力的布局，未來純電動車自然也在路上，此次魏建軍還透露，長城汽車已經(jīng)在德國慕尼黑組建了一支由600人組成的氫能源研發(fā)團隊，預(yù)計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型；到2030年，WEY的新能源車占比將達到50%。全面探索插電混動、純電動和氫能源技術(shù)路線這一點與很多國外汽車廠商類似，豐田、通用、現(xiàn)代等都沒有將未來放到一個籃子中。前面提到過，他們不僅考慮品牌要向上，更考慮走向世界，計劃在2021年，WEY品牌將進軍德國市場，之后是北美。

　　對于研發(fā)的投入也不會停止，魏建軍表示，未來幾年，還會有上百億規(guī)模的投入用于研發(fā)，建立國際一流的發(fā)動機實驗室、整車研發(fā)中心和燃料電池研發(fā)中心。這一點非常符合魏建軍本人篤定又踏實的作風，長城的成功在一定程度上源于魏建軍將業(yè)務(wù)扎實地構(gòu)建在以制造能力為核心的基礎(chǔ)之上。有人說是固執(zhí)，但正是這份固執(zhí)使得它脫穎而出，這份固執(zhí)也將被WEY繼續(xù)堅持。

　　在關(guān)乎未來的領(lǐng)域內(nèi)，除了"C+智能戰(zhàn)略"外，魏建軍還為自動駕駛制定了時間表，到2025年，WEY將實現(xiàn)L5自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。要注意到的是，不是實現(xiàn)L5級自動駕駛，而是量產(chǎn)L5級自動駕駛，只相差了兩個詞，但區(qū)別甚大。同時，雖然共享出行的盈利模式還未明晰，但路線似乎已經(jīng)確定。"一絲而累，以至于寸；累寸不已，遂成丈匹。"或許現(xiàn)在仍然是中國汽車市場單方面的強大，或許現(xiàn)在在其他國家仍然鮮少看到中國品牌的影子，但是只要有著"每天進步一點"的堅持，那么有一天走在異國他鄉(xiāng)的街上，一回頭也能看到熟悉的標識。這是WEY更為長遠的夢想。（秋鴻）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

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