9月8日，在廣東珠海隧道工程現(xiàn)場，由中國中鐵研制的“開拓號”與“奮進號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機掘進里程分別突破2000米和1000米大關(guān)。珠海隧道建成后，將有效緩解珠海交通壓力，對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　作為我國盾構(gòu)機自主化研制和產(chǎn)業(yè)化的開拓者，中國中鐵高級專家李建斌時刻關(guān)注著盾構(gòu)機的最新消息。

　　如今，在以李建斌為代表的盾構(gòu)人的共同努力下，中國盾構(gòu)已經(jīng)成為中國高端制造的亮麗名片。由他牽頭研制的盾構(gòu)機已累計生產(chǎn)1400余臺，出口到32個國家和地區(qū)，安全掘進總里程超4000公里。

　　從0到1，掌握關(guān)鍵技術(shù)

　　盾構(gòu)機是集機、電、液、氣、傳感于一體的大型自動化掘進設(shè)備，被稱作“工程機械之王”，是衡量一個國家制造業(yè)水平的重要標志。

　　1982年，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車運輸工程專業(yè)的李建斌還不滿20歲，他被分配到當(dāng)時的鐵道部隧道工程局一處汽車隊工作。當(dāng)時的施工條件非常艱苦，地質(zhì)環(huán)境惡劣，經(jīng)常出現(xiàn)塌方，所使用的施工設(shè)備也非常落后。李建斌一直思考：有沒有更好的設(shè)備能保證施工安全？

　　1997年，西康鐵路秦嶺隧道開始施工，如果用常規(guī)施工方法，需要10多年才能打通隧道，而使用進口掘進機，僅用兩年多便可全線貫通。

　　酷愛學(xué)習(xí)的李建斌開始對盾構(gòu)機產(chǎn)生濃厚興趣，他參與了多臺進口盾構(gòu)機的采購，為他日后成為中國盾構(gòu)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化帶頭人打下基礎(chǔ)。

　　“沒有關(guān)鍵技術(shù)就沒有話語權(quán)。從那時起，‘造中國人自己的盾構(gòu)機’成了我們的夢想?！崩罱ū蠡貞?。

　　2001年，中國中鐵成立了盾構(gòu)機研發(fā)項目組，李建斌任項目負責(zé)人，由此與盾構(gòu)機結(jié)緣。他在系統(tǒng)內(nèi)選調(diào)了機械、液壓、電氣等方面的工程師共18人，開始研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)機，他們被稱為第一支“盾構(gòu)夢之隊”。

　　那個時候，自主研發(fā)一臺盾構(gòu)機談何容易，一切研發(fā)都是從零開始。“使用盾構(gòu)機和研制盾構(gòu)機是兩個概念，當(dāng)時還沒有相關(guān)技術(shù)和研發(fā)思路。”說起第一臺盾構(gòu)機的研發(fā)過程，李建斌深有感觸。

　　一臺盾構(gòu)機上的零部件超過2萬個，單是控制系統(tǒng)就有2000多個控制點?！耙晕覀兊哪芰退剑蘸J畫瓢制作盾構(gòu)機不是難事，但這不是我們的本意，我們是要掌握設(shè)備的設(shè)計理念，自主研發(fā)盾構(gòu)機。”李建斌告訴記者。

　　2001年，李建斌帶領(lǐng)研發(fā)團隊深入隧道現(xiàn)場，一根根管子排查，一個個元器件核對，比較參數(shù)、核實數(shù)據(jù)、查閱資料，經(jīng)常奮戰(zhàn)到凌晨，終于在盾構(gòu)刀盤驅(qū)動方式及控制、盾構(gòu)液壓推動及姿態(tài)控制、新型刀盤結(jié)構(gòu)、刀具材料及工藝等方面取得實質(zhì)性突破。

　　2005年，李建斌牽頭研制出2臺國產(chǎn)盾構(gòu)機并進行了工業(yè)示范應(yīng)用，中鐵隧道集團完成了2600米的地鐵隧道，上海也完成了1000米的掘進任務(wù)。

　　十年磨一劍。經(jīng)過專家學(xué)者和科研人員的共同努力，一個又一個關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)被攻破。2008年，中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機——“中鐵1號”成功下線，并在天津地鐵三號線施工項目成功應(yīng)用。自此，中國盾構(gòu)機實現(xiàn)了從0到1的突破。

　　李建斌下定決心，要為中國盾構(gòu)機走向產(chǎn)業(yè)化、走向世界不斷努力。

　　從1到1000，尋求創(chuàng)新突破

　　工欲善其事，必先利其器?！拔覈鞘虚g地域有差異，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同，單一的盾構(gòu)機無法滿足要求?！崩罱ū髱ьI(lǐng)團隊著眼需求開展設(shè)計，“我干過隧道施工，對現(xiàn)場情況很熟悉，我要把自己的認識和實踐融入設(shè)計”。

　　李建斌帶領(lǐng)團隊研究設(shè)備在不同地質(zhì)條件下的工作狀態(tài)，逐步攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設(shè)計、制造關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了一大批開創(chuàng)性產(chǎn)品，產(chǎn)品直徑覆蓋2米至18米，廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域和重點工程。

　　從國產(chǎn)盾構(gòu)機誕生的第一天起，李建斌就意識到關(guān)鍵零部件要靠自主研發(fā)?！拔覀円恢卑褜崿F(xiàn)高水平科技自立自強作為企業(yè)發(fā)展的有力支撐，堅持科技創(chuàng)新‘四個面向’，努力推進原始創(chuàng)新重大突破和關(guān)鍵技術(shù)自主可控。”李建斌告訴記者，他們緊扣產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈部署創(chuàng)新鏈，與高校企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，實現(xiàn)了國產(chǎn)大排量泵、主驅(qū)動密封等關(guān)鍵部件的突破。

　　2020年9月，首臺采用國產(chǎn)3米級主軸承盾構(gòu)機“中鐵872號”在蘇州地鐵項目順利始發(fā)，這是中國主軸承盾構(gòu)機首次在軌道交通領(lǐng)域執(zhí)行地下掘進任務(wù)。

　　類似的創(chuàng)新成果還有很多，從攻克常壓換刀、主驅(qū)動伸縮擺動技術(shù)，到刀具狀態(tài)在線實時監(jiān)測、隧道掘進機智能化，李建斌和他的團隊解鎖了一個又一個“小目標”，實現(xiàn)了一項又一項“大突破”。李建斌為國產(chǎn)盾構(gòu)機奮斗的十幾年間，先后榮獲國家科技進步獎一等獎、國家科技進步獎二等獎、中國鐵道學(xué)會特等獎、中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎。

　　近年來，中國中鐵盾構(gòu)家族屢添新成員：研制出國內(nèi)首臺硬巖掘進機、世界較大的矩形盾構(gòu)機、全斷面豎井硬巖掘進機、綠色裝配式U盾架管機、組合式矩形盾構(gòu)機等。

　　從優(yōu)秀到卓越，躋身世界一流

　　“從自己制造到賣給國外，這個過程充滿了挑戰(zhàn)?！崩罱ū笄宄浀?，2012年，他第一次參加國際競標，馬來西亞的業(yè)主單位直言不諱：你們在中國做得好，但在海外市場沒有經(jīng)驗，我對你們非常擔(dān)心。經(jīng)過10多次深入溝通和現(xiàn)場考察，馬方同意簽下2臺盾構(gòu)機。最終，這兩臺設(shè)備以最高日掘進21米、提前43天貫通的成績，創(chuàng)造了馬來西亞盾構(gòu)施工新紀錄。

　　不僅在亞洲、非洲，就連盾構(gòu)機的原產(chǎn)地歐洲，中國盾構(gòu)的品牌效應(yīng)也已顯現(xiàn)。2019年6月，“中鐵699號”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機下線，應(yīng)用于意大利北部米蘭至維羅納高鐵線項目；2019年12月，“中鐵777號”“中鐵778號”兩臺土壓平衡盾構(gòu)機下線，應(yīng)用于法國巴黎地鐵項目；2020年，斷面硬巖掘進機“高加索號”成功出口至格魯吉亞，服務(wù)于當(dāng)?shù)啬媳弊呃裙匪淼拦こ?，目前“高加索號”掘進已經(jīng)突破7000米大關(guān)，掘進量達總里程的79%，預(yù)計今年年底實現(xiàn)全線貫通。

　　“在‘走出去’的過程中，我們緊盯世界一流，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，用實力和真誠贏得了客戶的認可與尊重。”李建斌告訴記者，意大利客戶主動找他們合作?！皬哪銈兩砩峡吹搅酥袊髽I(yè)不斷創(chuàng)新突破的實力，你們不僅提出了新的概念，還把它變成了現(xiàn)實。”客戶說。

　　30多年來，李建斌把足跡留在祖國的崇山峻嶺?！拔覀冋菓{借‘勇于跨越、追求卓越’的信念，發(fā)揚‘敢為人先、傾力創(chuàng)造、一往無前’的盾構(gòu)精神，一心一意只為做好一件事，就是制造屬于中國的盾構(gòu)機?！崩罱ū蟾锌f千。

　　未來，李建斌和他的團隊將打造更多凝聚中國創(chuàng)造、體現(xiàn)中國質(zhì)量、代表中國品牌的大國重器，為推動中國由制造大國邁向制造強國貢獻力量。 （記者 齊慧）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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