歷經(jīng)231天的日夜奮戰(zhàn)，中鐵三局承建的雄忻高鐵紫羅山2號隧道日前順利貫通，這是雄忻高鐵貫通的首座隧道，為后續(xù)施工順利推進奠定了基礎(chǔ)。

　　雄忻高鐵連接河北省雄安新區(qū)與山西省忻州市，正線全長約342公里，其中山西省境內(nèi)約122公里，設計時速350公里。中鐵三局承建雄忻高鐵（山西段）全長32.155公里的施工任務，管段橋隧比例大，重難點工程多。其中，隧道工程5座，總計9.2千米。紫羅山2號隧道位于山西省五臺縣境內(nèi)，全隧長458.43米，均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，隧道圍巖節(jié)理及巖溶發(fā)育，自穩(wěn)定能力差，開挖過程中發(fā)生坍塌的風險較大。

　　隧道開工以來，項目建設率先取得全線首座試驗室、拌和站、鋼筋場驗收等多項第一。今年年初，施工人員冒著晉北嚴寒，積極做好隧道便道、風、水、電布設和標準化施工組織，并順利實現(xiàn)進洞開挖。為保證施工安全和質(zhì)量，代建管理方大西鐵路客專公司精心組織，中鐵三局積極推廣“超前小導管定位工裝”及“噴射混凝土刮板”等“五小創(chuàng)新”成果及“四統(tǒng)一”標準件應用，確保隧道施工高質(zhì)量推進。同時，通過大力推行信息化、機械化施工，運用隧道門禁系統(tǒng)、人員定位及洞內(nèi)視頻監(jiān)控、應急喊話等成套隧道應急系統(tǒng)，提高隧道施工應急綜合防范和安全管理能力。

　　據(jù)中鐵三局施工負責人介紹，海拔1280米的紫羅山冬季低溫時間較長。為有效防止冬季嚴寒凍脹破壞隧道結(jié)構(gòu)，全隧為抗寒設防段設計，采取了洞內(nèi)深埋水溝、防寒注漿、保溫板鋪設等抗寒措施，工序繁雜，施工組織難度大。為保證施工進度，施工人員動態(tài)優(yōu)化隧道開挖方案，合理安排施工組織和工序銜接，科學調(diào)整臺車配置方案及班組人員配置。

　　雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，同時也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，對山西更好融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（經(jīng)濟日報記者 喬金亮）

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