近日，新能源汽車市場傳出一則重磅消息：深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車）發(fā)生股權(quán)與工商變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱比亞迪）對騰勢汽車的持股比例由90%上升至100%，實(shí)現(xiàn)全資控股。這一變化標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司徹底退出騰勢汽車。

　　離開梅賽德斯-奔馳的品牌加持，正式從合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌掀煜伦灾髌放频尿v勢汽車，下一步能否開啟"飛躍模式"？

　　騰勢汽車發(fā)生多項(xiàng)變更

　　天眼查等企業(yè)信息查詢平臺顯示，此次騰勢汽車股權(quán)變更發(fā)生在9月14日。變更后，比亞迪對騰勢汽車的認(rèn)繳金額由69.84億元升至77.60億元，而原持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司則退出股東之列，原董事Hans Georg En?gel也退出了騰勢汽車的董事會席位。

　　此外，騰勢汽車的市場主體類型也從"中外合資"變更為"法人獨(dú)資"。這一系列變動，不僅意味著比亞迪對騰勢汽車全面掌控，也標(biāo)志著比亞迪在新能源豪華汽車市場布局更進(jìn)一步。

　　騰勢汽車的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順。2011年，比亞迪與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方分別持股50%，并發(fā)布了全新汽車品牌"騰勢"。在品牌成立后的很長一段時(shí)間里，由于品牌認(rèn)知度不足、渠道錯配等因素，騰勢汽車并未在國內(nèi)新能源汽車市場上打出知名度。

　　2021年，比亞迪與戴姆勒簽署關(guān)于調(diào)整騰勢汽車架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪對騰勢汽車的持股比例從50%提高到了90%。比亞迪開始主導(dǎo)騰勢汽車的戰(zhàn)略發(fā)展，而梅賽德斯-奔馳則轉(zhuǎn)為協(xié)助支持的角色。

　　目標(biāo)直指豪華汽車市場

　　比亞迪將騰勢汽車定位為新能源豪華品牌，目標(biāo)直指30萬至80萬元區(qū)間的乘用車市場。改革后的騰勢汽車陸續(xù)推出多款車型，包括騰勢 D9、N7、N8、Z9以及 Z9GT等，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。官方銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，騰勢汽車全年銷量達(dá)12.78萬輛。

　　進(jìn)入2024年，騰勢汽車的發(fā)展勢頭更加迅猛。根據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)，1-8月，騰勢汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)7.98萬輛，其中騰勢D9累計(jì)銷量達(dá)7.13萬輛。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福對騰勢汽車的未來發(fā)展寄予厚望。8月20日，在2024騰勢汽車科技日暨騰勢 Z9GT預(yù)售發(fā)布會上，王傳福為騰勢汽車站臺，并強(qiáng)調(diào)："騰勢汽車連接了比亞迪旗下的各大品牌。向下，騰勢汽車整合了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹的資源；向上，騰勢汽車為高端品牌仰望提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，騰勢汽車的全國直營店數(shù)量已超過380家，覆蓋了100多座城市。"

　　產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕賓對中國商報(bào)記者分析稱："作為國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車制造商，比亞迪的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)成本相對較低，這將有助于優(yōu)化騰勢汽車的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)成本，讓騰勢汽車在市場競爭中能夠取得價(jià)格優(yōu)勢，提高市場競爭力。"

　　此次比亞迪對騰勢汽車進(jìn)行全資控股，能否幫助騰勢汽車在豪華汽車市場上實(shí)現(xiàn)新突破？中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示："騰勢汽車從合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌先Y的自主品牌，意味著騰勢汽車將擁有更高的決策自由度和品牌獨(dú)立性，能夠更靈活地根據(jù)市場需求調(diào)整戰(zhàn)略和產(chǎn)品線。"

　　福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪告訴中國商報(bào)記者："比亞迪將全力支持騰勢汽車在豪華新能源汽車市場的深耕細(xì)作，幫助其樹立鮮明的品牌形象，比亞迪的技術(shù)賦能也將為騰勢汽車品牌注入新的活力。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和全球化趨勢的加強(qiáng)，騰勢汽車品牌有望在比亞迪的助力下，實(shí)現(xiàn)更廣泛的市場布局和更深入的國際化發(fā)展。"（記者 雷珂馨）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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