隨著調(diào)度員下達(dá)作業(yè)命令，中國中鐵電氣化局恒張力放線車在渝廈高鐵重慶段南川北緩緩啟動(dòng)，標(biāo)志著當(dāng)日首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線正式開始架設(shè)，這是渝廈高鐵重慶段恒張力放線車接觸線架設(shè)作業(yè)的一個(gè)縮影。

　　接觸線架設(shè)是高鐵牽引供電系統(tǒng)施工的關(guān)鍵工程之一，其施工質(zhì)量直接影響列車穩(wěn)定取電及行車安全。渝廈高鐵重慶段正線全長269.5公里，共需架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線794條公里。為了保證施工進(jìn)度和質(zhì)量，中國中鐵電氣化局采取了白夜班交替施工的方式，兩臺(tái)恒張力放線車在重慶東與黔江兩端對(duì)向作業(yè)。

　　此次使用的模塊化恒張力放線車由兩組動(dòng)力牽引車和一組載有升降式作業(yè)平臺(tái)及恒張力架線裝置的作業(yè)車組成，各車之間相互獨(dú)立，可自由組合、拆解，能夠在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成3至4個(gè)錨段接觸線的架設(shè)，兩臺(tái)恒張力放線車日均接觸線架設(shè)約16公里。

　　為確保接觸線按計(jì)劃架設(shè)，除司機(jī)班組外，中國中鐵電氣化局接觸網(wǎng)流水線作業(yè)隊(duì)給每臺(tái)恒張力放線車作業(yè)時(shí)配備了2名技術(shù)員和11名作業(yè)人員。“在接觸網(wǎng)工程中，每一組腕臂、每一根吊弦都要精確計(jì)算，確保最終平直度誤差每米不大于0.1毫米，不然跑車時(shí)受電弓與接觸線之間會(huì)出現(xiàn)打火現(xiàn)象?！必?fù)責(zé)平臺(tái)作業(yè)的技術(shù)人員介紹說，恒張力放線只是第一步，接觸線具有伸縮力，等靜置24小時(shí)卸力后，作業(yè)人員才能進(jìn)行定位器安裝，再進(jìn)行測(cè)量、復(fù)測(cè)后，安裝正式吊弦。

　　恒張力放線車的最大優(yōu)勢(shì)在于其能夠確保導(dǎo)線在鋪設(shè)過程中始終保持設(shè)定的張力值，從而克服和減少接觸網(wǎng)導(dǎo)線缺陷，提高放線質(zhì)量。上述工程技術(shù)人員表示，在整個(gè)作業(yè)過程中嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行操作，提前掌握各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，確保接觸線架設(shè)工作的質(zhì)量和效率。

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