4月26日，我國首條全自主運行系統(tǒng)(以下簡稱“全自主系統(tǒng)”)線路——青島地鐵6號線一期工程開通運營。

　　列車控制系統(tǒng)是控制列車安全、準時運行的指揮部。傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設備安裝在軌旁，列車全程聽地面指揮。全自主系統(tǒng)是基于車車通信和車載融合的新一代列車控制系統(tǒng)，可以將軌旁主要設備的功能分散到列車上。青島地鐵集團設備技術部二級總監(jiān)左旭濤表示，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車可以直接獲取前方列車的狀態(tài)信息，從而做出自行判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”。

　　“簡單地說，這項技術讓列車‘自己跑、自己停、自己回’，自己判斷運行，提升地鐵的運行效率和乘客體驗?！鼻鄭u地鐵集團設備技術部副部長任玲介紹，運用全自主系統(tǒng)后，傳統(tǒng)意義上的地鐵司機轉變?yōu)椤八境巳藛T”，職責由原來的駕駛列車、處理運行故障轉變?yōu)楸O(jiān)控車輛運行、處理列車內突發(fā)事件。

　　作為國際領先的列車運行系統(tǒng)，全自主系統(tǒng)不僅能顯著降低設備維護次數(shù)，還大幅提升了運營效率。運營高峰期時，線路每小時可以多上線6列車，多運送約8000名乘客。

　　記者了解到，青島地鐵6號線一期共有21座車站，其中有6座車站是裝配式車站，九頂山路站是目前全國已建成的最大規(guī)模裝配式地鐵車站。該車站全長286.8米，其中預制裝配段總長220米，拼裝總重達2.48萬噸。

　　“我們聯(lián)合青島地鐵集團開展地鐵車站預制裝配技術攻關研究，成功解決了大體積無預應力混凝土構件的生產、翻轉、吊裝、運輸?shù)燃夹g難題。同時，綜合運用三維激光掃描和BIM等技術，將拼裝精度控制在毫米級，最終優(yōu)質完成了九頂山路站110環(huán)590個構件拼裝?！敝需F一局項目黨支部書記李玉龍介紹。(記者宋迎迎)

　　轉自：科技日報

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