近年來，中國汽車市場的流通和消費發(fā)生了許多變化，新車增長速度下滑而二手車市場進入一個新的增長階段。消費的高端化趨勢也正呈現(xiàn)一些新的改變，進口車型向智能化、綠色化的方向發(fā)展。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　日前在2018中國汽車論壇分論壇上，與會嘉賓以及專家學者就當前中國汽車市場的消費與趨勢發(fā)表了各自的觀點。

　　政策變化開啟汽車流通更大空間

　　汽車業(yè)作為我國戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)，在國家社會生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車消費逐漸上升。

　　論壇上，商務部市場體系建設(shè)司政策處處長肖榮臣指出，經(jīng)濟新常態(tài)的特征在汽車市場表現(xiàn)得非常充分。從新車銷售增速放緩到增長動力的轉(zhuǎn)換，反映了全行業(yè)加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本狀況。

　　2017年，商務部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），《辦法》在我國汽車流通體系發(fā)展的進程中具有里程碑意義。新的汽車銷售管理辦法，打破了汽車授權(quán)單一體制，對我國汽車市場帶來的變化是根本性的。未來一段時期內(nèi)，以4S店等授權(quán)體系為主體的體制還會存在，而打破授權(quán)之后，這種多樣化的銷售體制，對于促進汽車市場健康協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，將帶來源源不斷的動力和活力?！掇k法》的出臺就是要加快建設(shè)共享型節(jié)約型社會化的汽車體系，也為將來電子商務汽車超市汽車賣場多種銷售形式打開了空間。

　　據(jù)介紹，未來汽車市場流通將會由自建自用向共建共享的特征轉(zhuǎn)變，單店單品向多店多品轉(zhuǎn)變。同時，汽車廠商或者主機廠，可以通過多種渠道銷售自己的汽車及產(chǎn)品，而經(jīng)銷商則可以同時銷售多個品牌的汽車。這樣，消費者可以通過多個渠道多種方式購買汽車，享受更加豐富完善的社會服務。

　　肖榮臣指出，推進共享型的汽車體系建設(shè)，有利于汽車流通體系重心向下沉，隨著國家城鎮(zhèn)化加快發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)和三、四線城市有非常大的汽車消費潛力，那么《辦法》的主要目的就是解決汽車流通體系重心不斷下沉，讓潛力變成真正的動力，這對于新能源汽車，包括汽車電子商務發(fā)展都具有非常重要的意義。

　　“汽車市場雖然說增速放緩了但還是平穩(wěn)的。我國汽車市場基數(shù)比較大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽車市場發(fā)展的空間會做的越來越大。”肖榮臣說道。

　　新能源汽車進口量將逐步增加

　　數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始，汽車進口市場呈現(xiàn)的是一個恢復性增長態(tài)勢，整體保持穩(wěn)定狀態(tài)。盡管2015年和2016年有較為明顯的連續(xù)下滑，但分析原因，并非是整體市場需求的下降，一些熱銷車型國產(chǎn)化是造成進口車總量下降的重要原因。2017年隨著國產(chǎn)化進度的放緩，汽車進口總量又重新回到了120萬輛的規(guī)模。

　　中國進口汽車貿(mào)易有限公司董事長賈屹在此論壇上分析，當前進口車市場消費趨勢、消費結(jié)構(gòu)跟國產(chǎn)車較為一致，都是不斷結(jié)構(gòu)升級的過程，同時B級車和C級車細分的份額會明顯增長，豪華品牌包括新能源的進口車份額也會得到提升。平行進口方面還會繼續(xù)保持快速增長，平行進口主要是向市場供應高端化、個性化的產(chǎn)品。未來兩年新能源車進口量會逐步增加。

　　據(jù)賈屹介紹，從2014年起在國家政策支持下有了一個快速的增長。2014年平行進口只占7.7%，2017年占到了14.2%。隨著未來關(guān)稅的降低，這種情況還會持續(xù)的擴大。不過，他認為平行進口到了20%以后，就不會無限擴大，因為有一些貨源包括一些供貨價格等方面還存在限制。

　　近年來，我國汽車平行進口試點取得了明顯成效。截至目前有17個省市，20個口岸，開展平行進口試點。2017年達到了13.6萬輛，同比增長了103%，在外貿(mào)壓力大增，經(jīng)濟增速放緩的前提下，平行進口能夠異軍突起，與政策建設(shè)密不可分。肖榮臣表示，隨著條件的成熟，平行進口試點的范圍還將逐步擴大，并且隨著這種可復制的經(jīng)驗加快復制推廣，平行進口應該能夠取得更大的發(fā)展。平行進口體現(xiàn)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神，從源頭上不僅滿足了多樣化多層次的消費需求，更重要是對整個汽車市場產(chǎn)生了一個刺激作用。讓汽車市場的改革回歸理性回歸本來。

　　出口方面，尼爾森大中華區(qū)副總裁張振華認為，盡管中國企業(yè)的配制比國外車企領(lǐng)先很多，但由于品牌力不夠，所以價格始終偏低。近年來，隨著中國品牌走出去步伐加快，走出去的廠家越來越多，速度越來越快，確實有很大的機遇，為此在走向海外的過程當中，中國的企業(yè)應該團結(jié)起來共同贏得市場。

　　無人駕駛會是顛覆性變革主要因素

　　在談到趨勢性變革問題時，羅蘭貝格大中華區(qū)辦事處合伙人康伯涵指出，未來對于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響的將會來自四個趨勢，即MADE。

　　其中，M代表的是流動性，也是消費者、車主，表示從擁有車到用車的這種改變，這是我們越來越屢見不鮮的變化。A表示自動化，意味著人開車的機會越來越多。D代表數(shù)碼化，每一個車以及車所附帶的服務，都將會成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。E則代表的是電車趨勢，電車會給世界帶來巨大的影響，給行業(yè)帶來翻天覆地的變化，讓車的性能也變化很多。當這四大趨勢組合在一起，就是我們所說的顛覆性的環(huán)境了。

　　康伯涵認為，未來汽車自動駕駛會提供一種服務，并且也會更為便宜，比起現(xiàn)在的滴滴出租車都會便宜不少，這種共享式的服務將會是社會的一種期待。

　　不過根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，并非所有人都喜歡汽車自動駕駛。印度市場自動駕駛就不是推進的很快。而美國消費者，在他們的選擇中，可能寧愿自己開車也不愿意去使用自動駕駛車輛，特別是人口密度比較大的城市，更有這樣的傾向。

　　康伯涵指出，在新興的經(jīng)濟體中，中國和印度都反映出了不同的情況，消費者可能既想買自動駕駛的車輛，同時也想擁有一輛自己的車，所以對于汽車制造企業(yè)來講，如何針對市場的需求和消費群體的態(tài)度，以及不同的消費者車輛的使用場地、使用頻率等，提供一個完整消費解決方案顯得尤為重要。

　　現(xiàn)在，有的汽車制造企業(yè)已經(jīng)可以針對于一個特定的行業(yè)，制造或者研發(fā)一種定型、定制的車款。這些企業(yè)并不需要考慮使用傳統(tǒng)的銷售渠道來推廣自己定制的車輛，相反他們會對于具體行業(yè)的需求進行特殊的設(shè)計和生產(chǎn)。

　　在這樣的業(yè)務模式下，企業(yè)的供應商鏈會變得十分簡單且省掉了零售的渠道。僅這樣一項需求，預計在2025年可能將達到2500萬輛的需求量。

　　這也預示著企業(yè)產(chǎn)品價格策略上出現(xiàn)了新的模式，價格會比傳統(tǒng)的零售渠道低50%。所以中國的汽車制造企業(yè)一定要有足夠的預判，在低成本的前提之下，管理好自己的團隊，強化運營合理分配投資，增加新能源汽車投入等。（記者 楊明）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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