20日，長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟(下稱“聯(lián)盟”)成立大會暨長江航運發(fā)展研討會在上海舉行。多位與會專家表示，長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟對于推進長江航運資源優(yōu)化配置和協(xié)同發(fā)展，提升黃金水道功能，服務長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略具有重要意義。長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟應該打造成一個信息化平臺，加快長江沿岸港、航企業(yè)的優(yōu)化整合。

　　作為非營利性的行業(yè)組織，聯(lián)盟將推進長江航運資源優(yōu)化配置和協(xié)同發(fā)展，提升黃金水道功能，實現(xiàn)沿江航道、樞紐、江海和關檢“四通”，促進長江經(jīng)濟帶貿易、經(jīng)濟發(fā)展。

　　“依托黃金水道、建設長江經(jīng)濟帶”已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。早在2014年，建設長江經(jīng)濟帶已寫入政府工作報告。此后，多部委陸續(xù)出臺多項相關的規(guī)劃文件與指導意見。去年底，發(fā)改委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)的《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設實施方案》提出，到2020年，建成便捷高效的長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運系統(tǒng)。

　　不過，目前發(fā)展長江經(jīng)濟帶面臨的問題頗多。國家發(fā)改委綜合運輸研究所主任賈進在發(fā)言中表示，長江航運市場存在三大突出問題：企業(yè)規(guī)模普遍小、供求關系失衡、市場競爭不規(guī)范。中遠海運集運副總經(jīng)理隋軍則認為，長江航運運力盲目擴張、服務同質化越來越明顯。

　　在賈進看來，驅動航運市場運力結構性改革和現(xiàn)代化的力量在于市場，聯(lián)盟將成為連接政府和市場的紐帶，成為市場的重要力量。隋軍則建議，如何提升航道利用率和碼頭效益應是聯(lián)盟下一步的努力方向。

　　上港集團 總裁嚴俊則認為，聯(lián)盟近期的重點工作，一是推進長江航運船型標準化，二是打造一個覆蓋長江船、港、貨一體化的信息平臺。

　　國家發(fā)展改革委副主任胡祖才在研討會上強調，聯(lián)盟要打造成為一個信息平臺，加大在長江航運發(fā)展中的作用，提升港、航合作，鼓勵以資本為紐帶，加快長江航道沿線港、航企業(yè)的優(yōu)化整合，鼓勵企業(yè)做大做強。“合并同類項、互換股權、并購都將是可用的操作方式。”

　　事實上，長江經(jīng)濟帶航運業(yè)的整合已在進行中。 連云港 5月份披露，江蘇省港口集團計劃于5月22日在南京掛牌成立，公司控股股東連云港港口集團有限公司的控股股東連云港港口控股50.1%股權將以折價入股方式進入江蘇省港口集團，公司實際控制人將變更為江蘇省國資委。

　　記者查閱得知，長江經(jīng)濟帶沿線各省市的上市航運港口企業(yè)包括上港集團、 寧波港 、連云港、 重慶港九 、 南京港 、 皖江物流 、 長航鳳凰 (隸屬中國長航)等。

　　轉自：上海證券報

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