9日上午9時58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準對接，包頭至銀川高鐵的重難點控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通，為全線2025年建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　烏海黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長2190.79米，設(shè)計墩臺51個，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。有著包銀高鐵“黃河第一跨”美稱。

　　為了避免施工過程中對黃河生態(tài)造成影響，施工現(xiàn)場設(shè)置了收集泥漿池的基坑，對作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經(jīng)過四級沉淀池系統(tǒng)進行過濾，杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護，為緩解岸堤沖刷，每天定時清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，避免污染環(huán)境，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。

　　據(jù)了解，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519公里，其中內(nèi)蒙古段線路長402公里，設(shè)計時速250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道。全線建成通車后，包頭到銀川的列車最快運行時間將由6個多小時縮短至2個小時。（總臺記者 崔麗鑫 王萱傲）

　　轉(zhuǎn)自：央視新聞

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