5月22日上午，隨著第39節(jié)鋼塔吊裝對接到位，由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋4號墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實現(xiàn)封頂，即將全面進入鋼梁懸臂架設階段。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2*1120）米三塔鋼桁梁斜拉結構，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設兩線預留鐵路。在三個主塔中，3號塔為北主塔，4號塔為中主塔，5號塔為南主塔，高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號主塔、5號主塔分別于2023年8月、2024年1月封頂。

　　中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋項目總工程師劉愛林介紹，馬鞍山公鐵長江大橋建設工程規(guī)模大，科技含量高，應用了多項“四新”技術，創(chuàng)造了六項世界之最，代表中國橋梁的先進技術水平。

　　大橋4號墩主塔封頂前夕，5月19日，中國工程院院士黃衛(wèi)、盧春房、何華武、秦順全、張建云、謝先啟、高宗余、劉加平、唐洪武、胡亞安及多位鐵路建設領域專家齊聚馬鞍山，參加馬鞍山長江公鐵大橋建設咨詢研討會并親臨大橋現(xiàn)場調研指導。與會院士和專家對大橋的建設管理工作表示肯定，并針對項目建設情況提出寶貴建議。

　　巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長61公里，設計時速350公里，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡布局，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。

　　轉自：經(jīng)濟日報新聞客戶端

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