12日，隨著最后一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設(shè)的重大進(jìn)展，標(biāo)志著全線進(jìn)入通車前的建設(shè)沖刺階段。

　　當(dāng)日上午，云南境內(nèi)的曼木樹隧道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國(guó)自主研制的新型長(zhǎng)軌牽引車，將一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)推送到位，兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經(jīng)中老鐵路友誼隧道進(jìn)入老撾，抵達(dá)萬象。

　　中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，隧道167座。其中，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長(zhǎng)398公里，橋隧比87.3%。

　　如同“地質(zhì)博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建設(shè)者制服諸多“攔路虎”。比如，景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險(xiǎn)情近千次，單日最大涌水7.5萬立方米。

　　中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)副總經(jīng)理張新錦說，建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個(gè)世界技術(shù)難題，為我國(guó)高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　去年4月，玉磨段開始鋪軌。參建各方優(yōu)化方案和資源配置，采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，提高軌道精度和施工效益。“我們創(chuàng)造了80天鋪軌500公里的成績(jī)。”中鐵一局玉磨鐵路項(xiàng)目部鋪軌隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馮斌說，我們應(yīng)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的北斗自動(dòng)巡航走行定位系統(tǒng)引導(dǎo)的操作模式，實(shí)現(xiàn)智能鋪軌。

　　“建成通車后，昆明至萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)?！睆埿洛\說，要讓中老鐵路成為美麗的生態(tài)廊道，建設(shè)遵循像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境的原則，其中，為保護(hù)野生亞洲象，線路方案避開野象主要活動(dòng)區(qū)域，采取以橋代路、設(shè)置大象通道等措施。

　　接下來，鐵路部門將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝調(diào)試等工作，力保年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。（記者 王長(zhǎng)山、丁怡全）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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