日媒稱，亞洲地區(qū)的高鐵主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)正愈演愈烈。中國(guó)和韓國(guó)都相繼投入了獨(dú)立開(kāi)發(fā)的新列車(chē)，與技術(shù)領(lǐng)先的日本逐漸縮小差距。日本以鐵路為核心的基礎(chǔ)設(shè)施出口剛要發(fā)力，就遭到了來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的強(qiáng)有力威脅。

　　據(jù)日本《每日新聞》7月27日?qǐng)?bào)道，6月26日，中國(guó)開(kāi)發(fā)的高鐵新列車(chē)“復(fù)興號(hào)”在國(guó)內(nèi)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，“復(fù)興號(hào)”比現(xiàn)在的主力車(chē)型“和諧號(hào)”風(fēng)阻更小，噪音更低，最高時(shí)速可達(dá)400公里，而且設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”還要長(zhǎng)10年，達(dá)到了30年，因此性價(jià)比很高。

　　《每日新聞》稱，“復(fù)興號(hào)”號(hào)稱從軟件到硬件都是中國(guó)獨(dú)立開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。據(jù)中國(guó)媒體分析稱，“復(fù)興號(hào)”即將成為中國(guó)高鐵出口的主力車(chē)型。

　　報(bào)道稱，戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國(guó)的高鐵出口成績(jī)單越來(lái)越搶眼。支持中國(guó)高鐵出口競(jìng)爭(zhēng)力的，一是價(jià)格，二是包括金融援助在內(nèi)的國(guó)家層面的支撐。中國(guó)確實(shí)需要通過(guò)“復(fù)興號(hào)”來(lái)展現(xiàn)中國(guó)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)。

　　2004年開(kāi)始將國(guó)內(nèi)高鐵商用化的韓國(guó)，也是從一開(kāi)始依賴法國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)向獨(dú)立開(kāi)發(fā)。近年來(lái)，不少獨(dú)立開(kāi)發(fā)的高鐵列車(chē)在國(guó)內(nèi)陸續(xù)投入使用。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)430公里的新高鐵列車(chē)“HEMU430X”的開(kāi)發(fā)計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入最終階段，今后將開(kāi)始正式啟動(dòng)出口程序。

　　據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道，各國(guó)之所以都開(kāi)始著力進(jìn)行高鐵列車(chē)開(kāi)發(fā)的原因，在于全球高鐵需求的不斷膨脹。不僅是經(jīng)濟(jì)獲得高速成長(zhǎng)的新興國(guó)家，國(guó)土遼闊的美國(guó)也開(kāi)始推進(jìn)高鐵的整備計(jì)劃。除了列車(chē)出口以外，運(yùn)行系統(tǒng)和維護(hù)管理等事業(yè)規(guī)模也相當(dāng)龐大。因此，高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施出口的一大招牌，備受期待。

　　報(bào)道稱，日本擁有世界最高技術(shù)水平的新干線。但是，在中國(guó)和韓國(guó)的窮追猛趕之下，日本也不能保證自己一直保持領(lǐng)先地位。

　　據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道，目前高鐵出口競(jìng)爭(zhēng)激烈最好的例證就是連接馬來(lái)西亞和新加坡的高鐵計(jì)劃，日中韓三國(guó)都參加了投標(biāo)。正是因?yàn)楦哞F是支撐地區(qū)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，因此才應(yīng)該以更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考量。日本政府認(rèn)為，高鐵出口是技術(shù)、價(jià)格和金融援助等國(guó)家綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。
 

　　轉(zhuǎn)自：參考消息網(wǎng)

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