日前，東風汽車發(fā)布公告，公司控股股東東風有限因2018年度新能源汽車積分存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升東風汽車純電動汽車銷量，以增加新能源汽車積分。根據(jù)雙方約定的補貼標準測算，此次補貼金額預計為2.2億元，將主要用于提高東風汽車2018年新能源汽車終端銷售。

　　東風汽車的一紙公告從側面反映出，隨著“雙積分”政策的施行，對車企的轉型升級起到了實質性的鞭策作用。但2018年僅僅是“雙積分”政策的過渡之年。對車企來說，今年才是真正的“小考”。今年是“雙積分”政策全面實施的首年，其中乘用車企業(yè)平均燃料消耗積分將在今年正式核算，新能源汽車積分也同時考核，積分比例為10％。從去年大部分乘用車企業(yè)的產品和規(guī)劃戰(zhàn)略來看，今年部分車企或將面臨難以達標的風險，再加上車市低迷的雙重考驗，乘用車企業(yè)可謂“壓力山大”。

　　雙重動力倒逼車企轉型

　　去年12月，國家工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數(shù)據(jù)報送和提交2019年度積分預報告的通知》（以下簡稱“《通知》”）?！锻ㄖ沸?，自即日起，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）數(shù)據(jù)報送模塊正式上線，乘用車企業(yè)應當按照要求及時通過雙積分平臺報送相關數(shù)據(jù)，并提交2019年度的“雙積分預報告”。

　　記者了解到，根據(jù)《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車企業(yè)已通過平臺向工信部遞交了2019年度積分預報告，預報告的內容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預期達標值、預期實際值和新能源汽車積分預期值等。

　　去年7月，工信部已公布了2017年國內車企雙積分數(shù)據(jù)核算情況。在130家乘用車企業(yè)中，油耗積分達標企業(yè)為74家，不達標企業(yè)有56家。其中，新能源積分最多的前三位企業(yè)為比亞迪、吉利汽車和北汽新能源，平均燃料消耗負積分排名前三的企業(yè)分別為長安福特、長城汽車、東風汽車。

　　有業(yè)內人士分析，今年該排名將不會發(fā)生太大變化，原本在“雙積分”考核上就面臨壓力的企業(yè)，在今年將會承擔更多風險。而這也將進一步倒逼和加快車企在新能源汽車方面的研發(fā)和投放腳步。在車市整體下行，產銷均面臨下滑狀況的背景下，新能源汽車細分市場仍能逆勢上漲，領跑車市。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，新能源汽車的高速增長與技術進步，是去年我國汽車產業(yè)不可忽視的重要亮點之一。

　　新能源汽車的逆勢增長，無疑為車企的產品結構調整提供了巨大動力。面對這塊充滿誘惑的“蛋糕”，在加上“雙積分”政策的倒逼，可以預估的是，今年將有越來越多的車企加碼新能源汽車。

　　合資品牌發(fā)起反攻

　　從去年工信部公布的2017年國內車企雙積分數(shù)據(jù)核算情況來看，自主品牌的情況要遠好于合資品牌，其積分平均值也普遍高于合資品牌。工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾透露，目前新能源汽車市場，外資、合資和本土車企競爭激烈，自主品牌占據(jù)國內新能源汽車市場九成以上份額。

　　與深耕新能源汽車產品多年的自主品牌相比，合資品牌在新能源汽車業(yè)務板塊的投入確實相對薄弱。如上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田等合資企業(yè)，雖然在傳統(tǒng)燃油車銷量上表現(xiàn)突出，但在售的新能源汽車卻寥寥無幾。事實上，這些合資車企并非在新能源汽車布局上毫無動作，只是還未加速快跑。

　　今年，伴隨著“雙積分”政策的全面實施，合資車企將逐漸從“觀望者”轉變?yōu)?ldquo;實干派”，發(fā)起反攻的步伐明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年合資品牌預計將有19款新能源汽車投放市場，其中純電動車型9款、插混式汽車10款，代表車型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV等。

　　在2019本田新年媒體大會上，本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示，今年本田面臨的挑戰(zhàn)會進一步升級，尤其是面對“雙積分”政策的全面執(zhí)行，本田所處的環(huán)境越來越嚴峻。因此，本田會根據(jù)“雙積分”政策的要求，調整旗下品牌新能源汽車的比例，預計到2020年前，本田的新能源汽車產品占比將達到40％以上。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“雙積分”政策對所有企業(yè)而言，尤其是合資企業(yè)來說，是一個巨大挑戰(zhàn)。伴隨著“雙積分”政策的全面實施，以往以自主品牌新能源汽車產品為主流的市場格局將面臨改變與調整，這也將為整個乘用車市場的產業(yè)格局帶來重大沖擊和影響。

　　抱團取暖蘊含機遇

　　對于大多數(shù)乘用車企業(yè)來說，“雙積分”政策的考核本身已是一種巨大挑戰(zhàn)，而在車市遇冷，且短期無法回暖的背景下，挑戰(zhàn)的難度再度加大。這種局面是政策制定之時，行業(yè)始料未及的。

　　面對雙重壓力，乘用車企業(yè)將如何迎戰(zhàn)？有業(yè)內人士指出，在2020年補貼完全退出后，“雙積分”政策對于各大車企的影響才能完全顯現(xiàn)出來，“雙積分”不僅將在技術上倒逼車企研發(fā)新能源汽車，同時也將考驗整個新能源汽車市場。

　　有分析人士認為，“雙積分”政策在實施過程中所遇到的各種市場環(huán)境，行業(yè)和企業(yè)應該提前建立預期，早做打算。事實上，從2018年各家車企的抱團合作中可以看出，面對車市遇冷和政策倒逼，一些企業(yè)已拿出了應對方案，如福特和眾泰達成合資協(xié)議，組建全新合資公司，新合資公司主要致力于生產經濟型純電動乘用車產品。長城汽車與寶馬也組建了全新合資公司，合作重點同樣指向新能源汽車。此外，大眾與江淮汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，三方就共同開發(fā)全新平臺和電動化方面進行合作。除了企業(yè)自身的抱團取暖以外，跨界合作也紛紛展開，如滴滴確認正在與大眾、北汽等車企探討開放性合作，合作內容包括定制新能源汽車等。

　　一位業(yè)內人士告訴記者，與其直接購買積分，車企更傾向于通過合作來解決問題。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，在目前的經濟環(huán)境下，對于外資品牌而言，找中方合作伙伴共同應對“雙積分”政策，將是一種更經濟的方案。（記者 韓忠楠）

　　轉自：中國汽車報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀