“公司今年在動(dòng)力電池方面不太追求更高的利潤(rùn)率。”近日，億緯鋰能在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池盈利方面的考量及預(yù)期作出回應(yīng)。億緯鋰能表示，一方面下游客戶基本上尚未盈利，公司會(huì)在利潤(rùn)上部分讓利下游；另一方面，因公司產(chǎn)能在擴(kuò)大，也希望能提升在客戶端的市場(chǎng)占有率。

　　雖然電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2022年11月中旬開始下滑，但當(dāng)前價(jià)格仍處在高位。與此同時(shí)，與去年相比，產(chǎn)業(yè)鏈供需緊張情況大為緩解。對(duì)于億緯鋰能將“讓利下游”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池市場(chǎng)正在快速變化，預(yù)計(jì)電池界的價(jià)格戰(zhàn)或一觸即發(fā)。

　　鋰價(jià)走弱開啟促銷

　　事實(shí)上，億緯鋰能的公開表態(tài)正值動(dòng)力電池原材料價(jià)格明顯下滑之際。上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，3月2日，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)38.25萬(wàn)元/噸，相比去年的高點(diǎn)幾近減半。

　　在記者近期的采訪中，多位受訪人士均對(duì)鋰價(jià)走勢(shì)看跌。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)、伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，近期供需關(guān)系的改善、下游需求增速減緩等使得動(dòng)力電池原材料價(jià)格呈持續(xù)下滑走勢(shì)，前期原材料價(jià)格暴漲造成的電池價(jià)格虛高已逐步恢復(fù)正常。

　　據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高近日預(yù)計(jì)，鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)元/噸-40萬(wàn)元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元/噸左右。高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛此前預(yù)測(cè)，碳酸鋰價(jià)格今年下半年大概率將維持在45萬(wàn)元/噸以上，2024年將降至40萬(wàn)元/噸以下。

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日，據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，寧德時(shí)代也在對(duì)車企推行“鋰礦返利”計(jì)劃，一時(shí)引發(fā)市場(chǎng)熱議。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示：“當(dāng)前，電池主要原材料碳酸鋰價(jià)格‘棄5過(guò)4奔3’，而電池行業(yè)第一玩家寧德時(shí)代通過(guò)降價(jià)獲取長(zhǎng)期訂單的方式形成了一個(gè)原材料和電池綁定的機(jī)制，本質(zhì)上是商業(yè)促銷行為。”

　　盈利影響可控反向壓制鋰價(jià)

　　億緯鋰能近日透露，公司與主要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)商有三種比較成熟的定價(jià)方式：第一種是價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式，即價(jià)格與主材聯(lián)動(dòng)；第二種是定價(jià)返利模式，即確定一個(gè)價(jià)格，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)情況進(jìn)行返利；第三種是全年鎖價(jià)模式，即按照“一口價(jià)”的方式把一年的價(jià)格確定下來(lái)。

　　與新能源車企相繼降價(jià)情況類似，目前，碳酸鋰價(jià)格仍在38萬(wàn)元/噸左右，上述電池企業(yè)的“讓利”是否會(huì)影響企業(yè)盈利？?jī)|緯鋰能表示：“上游原材料價(jià)格下行利好電池盈利。因?yàn)?，總體上采取價(jià)格聯(lián)動(dòng)方式，隨著材料價(jià)格下降，會(huì)逐步傳遞到電芯廠再傳導(dǎo)到下游客戶那里。通常價(jià)格聯(lián)動(dòng)傳遞周期大概是2-3個(gè)月?！?/p>

　　長(zhǎng)江電新認(rèn)為，本次電池龍頭企業(yè)們讓利下游的計(jì)劃對(duì)其自身盈利的影響可控，且中期有利于動(dòng)力電池格局的清晰化。曹廣平則表示：“理論上講，車企如果能多賣車，電池需求量和價(jià)格升高，寧德時(shí)代供的一半電池返利給車企，一半不返利，基本上是電池薄利但多銷?！?/p>

　　綁定車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額

　　曹廣平認(rèn)為，在我國(guó)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼退出后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，此次電池企業(yè)的讓利行為是想憑借行業(yè)地位獲得又一個(gè)與市場(chǎng)綁定的穩(wěn)定供貨期，并試圖維持市占率和利益的最直接體現(xiàn)。

　　“目前，電池市場(chǎng)并不是完全受市場(chǎng)因素決定，場(chǎng)外因素也在影響電池產(chǎn)業(yè)鏈的供求關(guān)系?！辈軓V平表示，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在持續(xù)變動(dòng)，在經(jīng)歷一系列變化后，當(dāng)下電池企業(yè)均在進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率。”

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，龍頭企業(yè)的市場(chǎng)份額也在持續(xù)變動(dòng)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年寧德時(shí)代市場(chǎng)份額為48.2%，與2021年相比下降了3.9%。與此同時(shí)，排名第二的比亞迪市場(chǎng)份額從2021年的16.2%上升至2022年的23.45%。另外，不少車企不再依靠單一供應(yīng)鏈，正積極培養(yǎng)更多的電池供貨企業(yè)。

　　“電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成了寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“目前，寧德時(shí)代與比亞迪的差距在不斷縮小。由于電池產(chǎn)能即將過(guò)剩，電池企業(yè)最重要的就是綁定整車企業(yè)訂單。電池供給是巨大的，客戶是稀缺的，競(jìng)爭(zhēng)是激烈的。對(duì)最重要的客戶應(yīng)該不鎖定訂單，而是直接給出最優(yōu)價(jià)格，畢竟整車為王是趨勢(shì)?！?記者 楊梓)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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