權威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。此外，今年下半年，中國將在新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。
業(yè)內人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑之際，新能源汽車正是中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。
作為全球最大的汽車市場，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。
“截至目前，全國新能源汽車銷量已達到約八十萬輛，增幅很大。”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎尽?/div>
北汽新能源是2009年成立的公司，去年銷售了5萬多輛新能源汽車，今年上半年同比實現(xiàn)了近100%的增長。
眾所周知，新能源汽車與充電設施、客戶使用環(huán)境等密切相關。為此，國內車企已在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設施已超過18萬個，不少城市的汽車加油站都備有多個電動汽車充電樁，使用智能手機就可以查到充電樁的狀態(tài)。
“這種基礎設施的先進性也讓西方嘆為觀止。”奇瑞汽車公司董事長尹同躍說。
在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動化率將達到100%，到2020年，出租車純電動化率也將達到100%。屆時，預計全市將推廣應用新能源汽車約12萬輛。
不僅如此，公安部還將在全國逐步推廣應用新能源汽車專用號牌，以促進新能源汽車發(fā)展。
不過，業(yè)內人士認為，中國要想在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革中占據(jù)領先地位，關鍵取決于研發(fā)領域的重大突破。而隨著技術研發(fā)的不斷突破和新能源汽車續(xù)航里程的不斷增加，市場對于電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，這加速了新能源汽車的推廣普及。
今年6月，北汽新能源發(fā)布了具有超長續(xù)航里程的家用新能源轎車旗艦車型EU400，在60km／h等速行駛情況下續(xù)航里程可達460公里。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，動力電池、驅動電機、整車平臺等產(chǎn)業(yè)鏈上下游已全部貫通。
據(jù)了解，2016年我國有3家整車、7家電池企業(yè)的銷量排名進入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應商；動力電池出貨量在全球市場份額超過70%；國產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實現(xiàn)應用。
除本土車企發(fā)力之外，全球眾多知名車廠也將視線轉向中國。
面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的計劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應商博世集團則與百度合作，就自動駕駛項目達成協(xié)議。
而這樣的合資，不僅有助于外國品牌完成電動化目標，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。
“中國將是未來電動汽車發(fā)展的重要市場。”戴姆勒公司電動汽車咨詢師弗蘭克·費舍爾說，中國市場對電動汽車的接受程度遠高于德國。
來自歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中的占比僅為1.2%。盡管去年中國新能源汽車在整個汽車市場的份額也僅有1.8%，但龐大的人口基數(shù)決定了這一市場的廣闊前景。
“外資企業(yè)新能源汽車技術實力很強，而這恰是我們的短板。一方面，我們要快速提高自身的技術實力，另一方面，也要加強國際技術合作。”陸?zhàn)┍硎尽?/div>
他透露，北汽新能源剛剛實現(xiàn)了B輪110多億元的融資，包括來自境外的投資。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預測，未來十年，美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。
幾天前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內共同推廣低碳出行方式。
轉自：經(jīng)濟參考報
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