6月1日，在第八屆“國際基礎設施投資與建設高峰論壇”上，中國對外承包工程商會正式發(fā)布了“一帶一路”國家基礎設施發(fā)展指數(2017)和《指數報告(2017)》。這是國際基礎設施投資與建設領域的第一個綜合發(fā)展指數，“一帶一路”基礎設施合作從此有了“晴雨表”。
中國對外承包工程商會會長房秋晨介紹，首期指數研究基于獨創(chuàng)的指數模型，對過去十年的數據指標進行分析測算，得出了包括“一帶一路”沿線國家和葡語共同體國家在內的71國基礎設施發(fā)展指數，完成了《指數研究報告(2017)》。
根據指數報告的內容，“一帶一路”沿線國家基礎設施投資與建設整體呈波動上升態(tài)勢，市場需求旺盛。其中，交通和電力行業(yè)成為國際基礎設施發(fā)展的重要引擎，可再生能源和核能等新領域逐漸受到關注。與此同時，指數報告中也提到，貿易保護主義和融資難等問題提高了基建領域的準入門檻。
大公國際信用評級集團董事長關建中接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大公為本次指數報告提供了全方位技術支持。“當前基建領域需求旺盛，但融資缺口卻不斷增大，已超過1萬億美元。融資創(chuàng)新對基建未來發(fā)展至關重要。”
●跨國基建熱度顯著提高
2008年全球金融危機過后，“一帶一路”沿線國家國際投資、進出口貿易、跨境旅游等國際經濟往來更加頻繁，也提升了基礎設施的建設需求。根據指數報告，2017年基建發(fā)展?jié)摿χ笖档梅州^2016年有所上升，達到135，其中市場需求得分104分，貢獻率為77%。
值得關注的是，基建產值增速和跨國基建熱度有了明顯的上升，主要表現為跨國基建新簽合同數量和合同額突增。據統(tǒng)計，2015年新簽合同額比2014年增加150%；2016年新簽合同規(guī)模雖然比2015年有所下降，但仍然處于高位。其中，東盟和南亞地區(qū)部分國家一直是跨國基建的熱門投資地域。
福田汽車集團副總裁、海外事業(yè)部總經理常瑞接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“一帶一路”倡議為基建企業(yè)走出海外提供了巨大的機遇。“我們在巴西、印度、泰國、俄羅斯等國家設立生產基地，在全球20多個國家設立KD工廠(組裝生產工廠)。產業(yè)鏈走出去、服務鏈走出去，不僅可以降低成本，而且能帶動當地就業(yè)，獲得當地政府信任。”
房秋晨在基建指數發(fā)布會上表示，基礎設施發(fā)展的總指數呈現了逆經濟周期的特點，在經歷了全球金融危機等沖擊后，各國紛紛加大基建投入來提振經濟。“2010和2016年基礎設施發(fā)展指數分別創(chuàng)出新高。2017年，各國經濟普遍企穩(wěn)，發(fā)展指數回落。但在當前經濟周期中，各國繼續(xù)保持對基礎設施的投入，基建發(fā)展會延續(xù)穩(wěn)步上升的趨勢。”
●交通、電力行業(yè)成重要引擎
根據指數報告統(tǒng)計，多數“一帶一路”沿線國家將交通基礎設施建設作為塑造經濟空間格局的重要途徑，主要集中于公路、鐵路的升級改造、高速公路網及鐵路網的構建。
記者梳理了指數報告中的數據后發(fā)現，以公路為例，巴西將新建公路7919公里，維修公路5.5萬公里，投資總額661億亞雷爾(約合1300億元人民幣)；波蘭則計劃在2020年之前，建成7200公里的高速公路和快速公路網絡；哈薩克斯坦計劃在2020年前，完成1.6萬公里國際級公路。
中國土木工程集團有限公司董事長、黨委書記袁立表示，5月31日，由中國公司承建的蒙巴薩至內羅畢標準軌鐵路(蒙內鐵路)建成通車。蒙內鐵路將來是三位一體的——鐵路、港口和工業(yè)園，這在建設模式上比過去修建的鐵路更契合當地政府和民眾的需要，而對他們來說，通過施工和投資也帶動了企業(yè)的轉型升級。
除了交通以外，在“一帶一路”沿線國家的能源發(fā)展規(guī)劃中，電力行業(yè)的規(guī)劃同樣占有很高的比重。按照計劃，伊朗預計在2025年之前，新建9座核電站；越南則計劃優(yōu)先發(fā)展水電，在2020年提高到21600兆瓦，2025年提高到24600兆瓦。沙特阿拉伯和巴基斯坦則在核能發(fā)電方面均推出有關計劃。
房秋晨表示，“一帶一路”沿線國家多為發(fā)展中國家，電力的短缺將制約國家經濟的發(fā)展。因此，各國對電力基礎設施建設尤為重視。“由于石油和天然氣受到市場不利影響而增長乏力，預計電力占比的上升空間還會不斷增大。”
●融資難成行業(yè)發(fā)展掣肘
商務部副部長俞建華在主旨發(fā)言中表示，當前，世界各國對基礎設施建設的需求旺盛，但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。“首先，基礎設施的融資瓶頸始終存在，一方面是每年高達上萬億美元的資金缺口，另一方面是巨額的社會資本缺乏進入基礎設施領域的政策環(huán)境和渠道。”
關建中告訴《每日經濟新聞》記者，融資難是全球基礎設施建設領域面臨的共同問題，不找到這一問題的有效解決辦法，全球基礎設施建設的巨大市場需求就難以轉化為現實利益。
指數報告也顯示，雖然多數國家制定了詳細的發(fā)展規(guī)劃，但行業(yè)壁壘依然存在。除了政治因素以外，在投資規(guī)模、資金來源、融資方式上存在明顯限制。
據世界四大會計師事務所之一的畢馬威預測，到2030年，全球基礎設施資金缺口將高達20萬億美元，這一問題在發(fā)展中國家尤為嚴重。每年在基礎設施領域內的投資需求約為2萬億美元，其中半數資金需求無法得到滿足。
關建中告訴記者，基建領域的特點是投資大、回報慢、盈利偏低，金融機構出于安全等方面考慮，對于融資企業(yè)設立的門檻較高，不少民營企業(yè)很難找到有效的融資渠道。
針對融資難的問題，關建中認為，解決問題的關鍵在于，要更加注重投融資與評級模式創(chuàng)新。“傳統(tǒng)融資方式是發(fā)行債券，但全球具有國際融資功能的市場和資金供應有限，要讓更多民間資本進入基礎設施領域，就需要創(chuàng)新融資平臺，匯集全球資本。”
在關建中看來，融資平臺設立以后，需要創(chuàng)新傳統(tǒng)評級模式。“傳統(tǒng)評級模式是債務人發(fā)債時做一次評級，第二年再跟蹤一次，這種模式用在基礎設施上是行不通的。因為基礎設施運營期通常是10年以上，所以需要建立一個信用風險管理系統(tǒng)。只有這樣，評級才能更可靠，更好地為基礎設施作信用背書，使項目順利進入市場。”
俞建華則表示，未來將繼續(xù)鼓勵推動BOT/PPP模式發(fā)展，以政府投資作為種子資金，給予必要的配套政策支持，吸引和帶動商業(yè)性股權投資基金和社會資本進入。
轉自：每日經濟新聞
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