“鋼鐵駝隊(duì)”滿載貨物，將亞歐大陸上的200余個城市緊密相連。從裝卸、編組、發(fā)運(yùn)、調(diào)度到最后的過境通關(guān)，飛馳的列車背后，各環(huán)節(jié)安全運(yùn)輸如何保障？海陸通道如何銜接？如何高效駛出國門？在中歐班列開行10周年之際，記者沿中歐班列東線出發(fā)，進(jìn)行調(diào)研采訪。

　　全面“體檢”精準(zhǔn)調(diào)度

　　9月17日上午，在鄭州北站編組場的鄭州北車輛段中歐班列（鄭州）整備作業(yè)場內(nèi)，敲擊車輛配件的聲音叮叮當(dāng)當(dāng)、此起彼伏。剛剛結(jié)束一列中歐班列整備工作的作業(yè)組工長王建新收好檢車錘和檢車燈，走到記者身邊。

　　“中歐班列大多采用的是集裝箱平板車，為保證長距離安全運(yùn)輸，裝貨前要進(jìn)行車輛整備作業(yè)，即對車輛進(jìn)行全面‘體檢’，確保班列安全抵達(dá)?！蓖踅ㄐ陆榻B，從鄭州發(fā)出的中歐班列在到達(dá)國境口岸前，除更換機(jī)車外，車輛不再解編，運(yùn)行里程達(dá)7000多公里，運(yùn)行速度達(dá)每小時120公里，沿途溫差超過30攝氏度，對運(yùn)輸安全性要求很高。

　　每一列從鄭州始發(fā)的中歐班列，都需要整備師對上百處部件進(jìn)行細(xì)致檢查，平均一次整備作業(yè)需要彎腰280多次，在車底下鉆爬超200次，行走近10公里，耗時超4小時。其中，車輪是列車安全行駛最重要的部件之一，同時也是易受磨損的車輛部件。如果發(fā)現(xiàn)車輪踏面有圓周磨耗、剝離、缺損等故障，整備師將借助專業(yè)車輛檢測器進(jìn)行測量，若檢測超出車輪限度，這輛車將不能再作為中歐班列（鄭州）用車。

　　鄭州北站位于京廣、隴海兩條鐵路主干線的交會處，主要擔(dān)負(fù)京廣、隴海兩大鐵路干線4個方向貨物列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè)，既是貫通我國華北、西北、西南、華東和華南的“路網(wǎng)心臟”，也承擔(dān)著上萬輛中歐班列的調(diào)度指揮任務(wù)。自鄭州首趟中歐班列開行以來，鄭州北編組站負(fù)責(zé)集結(jié)車底工作，為班列的車底進(jìn)行集結(jié)、整備，保障中歐班列準(zhǔn)時裝載、安全駛出。

　　鄭州北車站調(diào)度車間三班值班站長聶佩哲告訴記者，由于中歐班列固定車次和固定線路，對車底要求嚴(yán)格，調(diào)度人員要根據(jù)列檢人員選扣車信息，編制科學(xué)合理的解體計劃，盡量安排勾數(shù)少、性能好的空車底，提高整體解編效率，做到每一個環(huán)節(jié)“零差錯”。在車底不足時，要通過準(zhǔn)確調(diào)度、預(yù)留股道來集結(jié)空車底，確保中歐班列能夠安全及時地裝車開行。

　　海鐵銜接高效暢通

　　走進(jìn)天津港太平洋國際集裝箱碼頭，海風(fēng)拂面帶來陣陣涼意，場站內(nèi)卻是一片火熱。

　　在天津港物捷三堆場，一邊是正待滿載的中歐班列，一邊是整裝待發(fā)的集裝箱，3臺正面吊起重機(jī)緩緩將滿載貨物的集裝箱吊裝至貨運(yùn)專列。與此同時，在中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津貨運(yùn)中心新港營業(yè)部綜合服務(wù)大廳內(nèi)，營業(yè)部經(jīng)理孫凱正和同事們仔細(xì)核驗(yàn)著另一批中歐班列貨票。

　　天津港處于共建“一帶一路”的海陸交匯點(diǎn)、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的東部起點(diǎn)，不僅是京津冀地區(qū)的海上門戶，也是國內(nèi)距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的港口，在運(yùn)輸距離和時效上具有明顯優(yōu)勢。在鐵路、海關(guān)、港口的協(xié)同作業(yè)下，天津港中歐班列實(shí)現(xiàn)了班列貨物從到達(dá)到裝卸、編解、查驗(yàn)再到發(fā)運(yùn)的各環(huán)節(jié)無縫高效作業(yè)。

　　孫凱介紹，新港營業(yè)部擔(dān)負(fù)著天津港內(nèi)全部中歐班列的開行組織工作，依托天津港得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，通過海運(yùn)抵達(dá)天津港的貨物搭乘中歐班列運(yùn)往蒙古、俄羅斯等多個國家，暢通了國際國內(nèi)物流通道。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)是當(dāng)前我國多式聯(lián)運(yùn)最重要的集裝箱物流形式之一，天津港是國內(nèi)最早開展海鐵聯(lián)運(yùn)的沿海港口之一。為保障中歐班列運(yùn)輸通暢，天津港（集團(tuán)）有限公司優(yōu)化提升服務(wù)政策，實(shí)現(xiàn)從海運(yùn)到鐵運(yùn)換裝“零延時”。

　　在通關(guān)上，為進(jìn)一步提高海鐵銜接效率，天津海關(guān)創(chuàng)新實(shí)施了“港場直通”物流改革，中歐班列承運(yùn)的過境貨物可實(shí)施“船邊直提”作業(yè)，使中歐班列自卸船至運(yùn)達(dá)鐵路堆場的時間由之前的2天至3天壓縮至最短3小時以內(nèi)，發(fā)運(yùn)效率大大提升。

　　“自共建‘一帶一路’倡議提出以來，相關(guān)部門通過政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通，構(gòu)建起‘六廊六路多國多港’的互聯(lián)互通合作架構(gòu)?！碧旖蚋郏瘓F(tuán)）有限公司物流管理中心多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理李巍表示，在服務(wù)新亞歐大陸橋、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊上，天津港將繼續(xù)發(fā)揮航運(yùn)絲路紐帶作用，服務(wù)保障海上運(yùn)輸大通道安全暢通。

　　口岸擴(kuò)能提效升級

　　從滿洲里市區(qū)向西行進(jìn)8公里，來到中俄鐵路連接點(diǎn)，國門在陽光下熠熠生輝，每天平均有13列中歐班列從這里駛向歐洲。

　　作為全國最大陸路口岸站，滿洲里車站設(shè)有1個中間站、5個行車場、2個編組場、8個換裝場，配備11臺調(diào)車機(jī)，門吊、橋吊、叉車、正面吊等各類機(jī)械設(shè)備184臺整裝作業(yè)。截至8月底，經(jīng)由滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列累計通行總量達(dá)24316列、231萬標(biāo)箱，口岸年通行量約占全國總量的三成。

　　“隨著貨場擴(kuò)能改造工程順利完工，如今貨車車號實(shí)現(xiàn)自動識別、秒級錄入，貨場國際聯(lián)運(yùn)列車日換裝量由過去的420標(biāo)箱提升到840標(biāo)箱，國際聯(lián)運(yùn)更加高效便捷。”中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站站長鄭加清介紹，為提升服務(wù)共建“一帶一路”綜合保障能力，車站創(chuàng)新國際聯(lián)運(yùn)“寬軌出重”交車新模式，常態(tài)化組織“三列并兩列”集并運(yùn)輸，將全程運(yùn)行時間從24天壓縮至最短15天。與此同時，滿洲里鐵路口岸在全國率先投用95306“數(shù)字口岸”，實(shí)現(xiàn)口岸“無紙化通關(guān)”，把從申報到海關(guān)放行的時間由原來的半天左右縮短至30分鐘以內(nèi)，最快僅需幾分鐘。

　　目前，中歐班列在國內(nèi)已形成經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河等口岸出境的西、中、東3條運(yùn)輸主通道。在中歐班列開行量逐年增長的背景下，各個口岸不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動設(shè)備提檔升級。

　　二連浩特作為中歐班列中通道的重要口岸，通過新建寬軌、準(zhǔn)軌換裝線及套線，硬化換裝場地，優(yōu)化了裝卸作業(yè)組織，增加了地存能力；同時，延長寬軌場牽出線，提升機(jī)車解編效率。如今，二連浩特口岸寬軌接入能力已由之前的平均每天7.5列增加至14.4列，準(zhǔn)軌交出由平均每日2.8列增加至7.1列，口岸站寬準(zhǔn)軌日均交接能力實(shí)現(xiàn)翻番。

　　“口岸的信息化和智能化水平是影響貨暢其流的重要因素。”中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任左光濤表示，下一步將通過采用集裝箱智能生產(chǎn)系統(tǒng)、改造換裝場地、增加正面吊等措施補(bǔ)強(qiáng)換裝能力；同時，通過升級和諧型調(diào)車機(jī)車、增設(shè)列車行車設(shè)備、增加鐵路線路等方式提升站場能力，提高口岸通關(guān)能力和便利化程度，助力中歐班列運(yùn)行持續(xù)提質(zhì)增效。（記者 紀(jì)文慧 周琳）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報

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