“新基建”大投資背景下，智能網(wǎng)聯(lián)獲得越來越多的關(guān)注。5G、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展?！靶禄ā睘槲覈鴦?chuàng)新發(fā)展，特別是搶占全球科技創(chuàng)新至高點(diǎn)創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。去年印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（以下簡稱《綱要》）也明確提出，到2035年基本建成交通強(qiáng)國?！毒V要》特別提到，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年我國11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確指出要結(jié)合5G商用部署，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。而5G商用速度的加快，能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的想象空間。

　　政策頻頻加持、發(fā)展路徑明確，這為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了重大契機(jī)和利好。不過，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既需要政策的指引和龍頭企業(yè)的推動，更離不開相關(guān)人才的布局和實(shí)施。最近，有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的消息也是頻頻見諸報(bào)端。不久前，北汽集團(tuán)啟動全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)前沿人才招聘活動；再早之前的2月，人力資源社會保障部聯(lián)合市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布了智能制造工程技術(shù)人員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、虛擬現(xiàn)實(shí)工程技術(shù)人員、人工智能訓(xùn)練師等16個新職業(yè)。這些新職業(yè)集中在新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中不少與智能網(wǎng)聯(lián)密切相關(guān)。但在行業(yè)人士看來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)目前仍存在不少問題，人才緊缺是制約行業(yè)發(fā)展的最大短板。

　　■ 人才需求與供給不匹配

　　進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車行業(yè)，對新學(xué)科、新型人才的需求，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)都有著明顯的不同。近日，北汽集團(tuán)就正式啟動了全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)前沿人才招聘活動，發(fā)布涵蓋自動駕駛、智能座艙、軟件平臺架構(gòu)等眾多方向在內(nèi)的百余個社招和校招崗位，旨在迅速搭建其智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊(duì)伍。

　　不過，在中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武看來，當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的需求與人才供給是不相匹配的，尤其是從汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型方面來看，人才稀缺是最大的短板，加速完善人才培養(yǎng)機(jī)制來補(bǔ)短板是當(dāng)下最急迫的任務(wù)。

　　“目前，我們的車輛與交通領(lǐng)域的學(xué)科和專業(yè)設(shè)置，主要面向傳統(tǒng)汽車工業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，特別緊缺“汽車＋I(xiàn)T＋通信”的高層次復(fù)合型人才，其要求更高、更全面、更深入?！敝袊r(nóng)業(yè)大學(xué)教授、博士研究生導(dǎo)師，北京交通大學(xué)海濱學(xué)院車輛工程專業(yè)負(fù)責(zé)人紀(jì)威在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，高校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，無法適應(yīng)和滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車工業(yè)對人才的需要，急需培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的專門人才。

　　中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時也強(qiáng)調(diào)：“目前，因?yàn)殚_展時間不是很長，中國智能網(wǎng)聯(lián)人才的培養(yǎng)和國外相比，差距主要在智能化層面，尤其是針對汽車場景下的人工智能的研究。人才短缺狀況仍然沒有發(fā)生根本性改變。特別是研發(fā)人員，復(fù)合型的核心研發(fā)人才仍是一將難求。ADAS技術(shù)、算法、試驗(yàn)測試、數(shù)據(jù)分析等崗位緊缺度較高。對于整車和零部件企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)集成與控制、算法與人工智能、測驗(yàn)測試這些崗位在未來的5年內(nèi)需求仍然很大?！?/p>

　　■ 產(chǎn)學(xué)研需緊密結(jié)合

　　那么，如何加速培養(yǎng)符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才呢？

　　“人才培養(yǎng)是個大課題。首先，各類學(xué)校都要加速推進(jìn)，在學(xué)校這個環(huán)節(jié)要增加相關(guān)課程設(shè)置，編制適合于我國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的課程教材?！备队谖浔硎荆瞬排囵B(yǎng)要從基礎(chǔ)開始，“不能焦躁，人才培養(yǎng)是第一要務(wù)?！?/p>

　　據(jù)紀(jì)威介紹，全國一些高校已經(jīng)在對車輛工程專業(yè)和課程體系做出調(diào)整，增設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的相關(guān)課程；《教育部普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2020版）》中新設(shè)了“智能車輛工程（080214T）”特色專業(yè)；《國家自然科學(xué)基金2020項(xiàng)目指南》工程與材料科學(xué)部新增了“交通與運(yùn)載工程（E12）”一級學(xué)科，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要的研究方向。這些方案和措施的實(shí)施必將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的基礎(chǔ)理論和交叉融合技術(shù)方面的研究，以及相關(guān)人才的培養(yǎng)起到重要的促進(jìn)作用。

　　同時，付于武指出，為了補(bǔ)充智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊(duì)伍的短板，跨界融合、產(chǎn)學(xué)研合作、以企業(yè)為主體培養(yǎng)人才也非常重要。目前，行業(yè)也開展了一些專門的講座、學(xué)習(xí)班來加速培養(yǎng)人才。付于武認(rèn)為這都是很好的現(xiàn)象。

　　“‘十年樹木，百年樹人’，人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程。要解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才短缺問題，可以分階段實(shí)施對應(yīng)的培養(yǎng)計(jì)劃?！奔o(jì)威告訴記者。

　　第一，積極開展校企合作，在有條件的高校開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“高級研修班”或“短期培訓(xùn)班”，有針對性地為相關(guān)企業(yè)速成急需人才，以解企業(yè)燃眉之急。

　　第二，企業(yè)可以選拔一批年輕有為、有一定專業(yè)基礎(chǔ)的技術(shù)人員，送到國內(nèi)外相關(guān)高校進(jìn)行定向培養(yǎng)和深造，可以是在職（或脫產(chǎn)）的碩士或博士研究生，參加相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)研究，為企業(yè)培養(yǎng)高級科技人才。

　　第三，作為教育主管部門和高等院校，要盡快出臺和確立滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施和人才培養(yǎng)方案，從學(xué)科建設(shè)、專業(yè)設(shè)置、課程體系建設(shè)、相關(guān)教材的編輯出版等方面加快建設(shè)進(jìn)度，以適應(yīng)社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的需求。

　　去年9月，長安汽車與重慶大學(xué)就啟動了智能網(wǎng)聯(lián)人才聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，通過定制化、模塊化課程設(shè)計(jì)和豐富培養(yǎng)手段，打造符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型人才，以滿足和促進(jìn)人才向智能網(wǎng)聯(lián)人才轉(zhuǎn)型?！盁o論是智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛板塊，都涉及自動控制、人工智能的識別、大數(shù)據(jù)、軟件、動力工程、動力學(xué)等學(xué)科，交叉比較多，而企業(yè)做好智能網(wǎng)聯(lián)需要交叉學(xué)科的復(fù)合型人才。這也是目前高校與企業(yè)人才培養(yǎng)合作的主要方向?！遍L安汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)所所長、智能汽車云項(xiàng)目總監(jiān)蔡春茂在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時指出。

　　■ 打破框架壁壘促進(jìn)人才流動

　　愛馳汽車自動駕駛副總裁丁華杰在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示：“我國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著自己戰(zhàn)略性的考量，包括此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》等戰(zhàn)略，都意味著我國對于智能網(wǎng)聯(lián)人才的需求量會快速增加，人才缺口也會增大。但這個行業(yè)是個新興跨學(xué)科的領(lǐng)域，目前相關(guān)高校、科研院所和企業(yè)在人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新研究上仍然有很大的提升空間?！?/p>

　　對此，丁華杰還提出了自己的兩點(diǎn)建議：

　　一是人才是國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的核心支撐，務(wù)必需要各方重視，包括相關(guān)的企事業(yè)單位、高等院所等，要打破門門框框，重點(diǎn)進(jìn)行交叉學(xué)科的知識培養(yǎng)。這是一個復(fù)合型的戰(zhàn)略任務(wù)，比如學(xué)科之間、高校和企業(yè)之間的復(fù)合，因此一定要避免各個專業(yè)間的割裂，以及高校和企業(yè)間的割裂，避免事倍功半。

　　二是目前來看，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來源于企業(yè)，比如自動駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)，甚至一些優(yōu)秀的原創(chuàng)技術(shù)理論也來源于企業(yè)，比如攝像頭感知人工智能YOLO系列原創(chuàng)算法就來自企業(yè)。而企業(yè)和高校之間的人才評定差異可能會影響人才的流動和培養(yǎng)。呼吁更多的高校打破人才認(rèn)定的傳統(tǒng)制度，將一定比例的教授選任多元化，這對于中國的企業(yè)人才教育、學(xué)科發(fā)展都是長期的良策?！?/p>

　　“我國智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的人才正在快速發(fā)展，無論是高校端，還是企業(yè)端，都在積極開展合作，與業(yè)內(nèi)的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)深度合作，共同進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)，力求在具體的項(xiàng)目研發(fā)實(shí)踐中培養(yǎng)大量的優(yōu)秀人才?！敝烀鳂s向記者指出，一年來，全國180多所高校開始增設(shè)人工智能、數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，積極探索并加大該領(lǐng)域人才的培養(yǎng)。目前看來，校企深度合作、產(chǎn)學(xué)研合作還是非常行之有效的方法。(記者 陳艷)

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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