4月22日，在位于廈門海滄的中歐班列集貨中心，來往的拖車正忙著貨物裝箱，裝有機電產(chǎn)品和防疫物資的X8098次貨物列車即將發(fā)往德國漢堡。作為連接海上絲綢之路和陸上絲綢之路的重要物流通道，中歐（廈門）班列近期由早前的每周4列，增加到現(xiàn)在的7列。

　　這是中歐班列在新冠肺炎疫情期間堅持不斷檔，跑出“加速度”，架起全民攜手抗疫“連心橋”的一個縮影。今年一季度，中歐班列共開行1941列，發(fā)送貨物17.4萬標箱，同比分別增長15%和18%。3月份，中歐班列開行數(shù)量突破了800列，其中去程班列的數(shù)量突破了500列，均創(chuàng)下了單月歷史最高紀錄。

　　有目標：當好國際防疫“排頭兵”

　　新冠肺炎疫情全球蔓延，歐洲國家正是“重災區(qū)”。中歐班列飛馳在亞歐大陸，給歐洲載去了急需的防疫物資，更增添了中歐攜手抗疫的信心。

　　4月14日，一列始發(fā)自武漢的中歐班列抵達德國杜伊斯堡，承載的貨物包括支援歐洲各國的疫情防控用品、匈塞鐵路建設物資、出口汽車零配件等，其中包括160多噸歐洲急需的醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資。班列抵達杜伊斯堡后，隨車貨物被分撥至德國、法國、匈牙利、捷克和波蘭等國。

　　疫情期間，各類物資搭乘中歐班列緊急運往歐洲，彌補了空運量小價高和海運運期長的“先天不足”，成為疫情期間物流運輸?shù)摹包S金通道”。

　　3月25日凌晨，搭載出口歐洲防疫物資的X8020次中歐班列在阿拉山口口岸換裝出境，駛向西班牙。列車搭載的防疫物資包括11萬余個醫(yī)用口罩和766套防護服，共計70余箱。

　　“截至目前，中歐班列累計發(fā)運防疫物資44.8萬件，共計1440噸，主要運往意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭和立陶宛等國家，并以這些國家為節(jié)點，分撥到更多的歐洲國家，有力促進了國際防疫合作?！痹?月18日召開的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，中國國家鐵路集團有限公司貨運部主任趙峻介紹，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中國境內(nèi)和聯(lián)通內(nèi)外的各類交通運輸線因疫情防控需要，實施了不同程度的減少開行乃至停運，中歐班列作為我國與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系最為緊密的路徑，及時開通救援物資綠色通道，助力物資運輸提速，成為暢通國際合作防疫物資運輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>

　　中歐班列在疫情中不斷發(fā)揮著關鍵作用，構架起中歐各國之間物資運輸?shù)闹匾ǖ溃蔀榇龠M國際防疫緊密合作的堅實橋梁。廈門大學經(jīng)濟學院副教授丁長發(fā)在接受記者采訪時表示，鐵路物流打通疫情防控的“補給線”，不可或缺的中歐班列在這一特殊時期對保障國際物流通道暢通、維護世界經(jīng)濟正常秩序，特別是外貿(mào)進出口的穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　勇?lián)敚籂幾鼋?jīng)貿(mào)往來“急先鋒”

　　疫情期間，在國際空運航線和海運集裝箱航線大幅減少的情況下，中歐班列成為特殊時期國際供應鏈的重要支撐，在穩(wěn)定我國外貿(mào)貨運通道中發(fā)揮出了重要作用。

　　“國外訂單如果不能按期交付，不僅構成違約，也會影響企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展?！惫诮蒿@示科技（廈門）有限公司物流經(jīng)理王為弟告訴記者，當了解到企業(yè)因國內(nèi)貨運不暢趕不上預定的船期、可能導致國外的生產(chǎn)線停產(chǎn)時，中歐班列的運營團隊第一時間為該企業(yè)申請加開班列，確保企業(yè)供應鏈的正常運轉。

　　2月26日清晨，一列滿載50個集裝箱、貨值516.7萬美元的中歐（廈門）班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)開出，沿著跨越亞歐大陸的“鋼鐵絲路”直達德國漢堡?！拔覀円蛞咔檠舆t出庫的貨物，雖然沒能趕上最初預定的海運船期，但得益于中歐（廈門）班列的持續(xù)穩(wěn)定運行，可以按時抵達位于歐洲波蘭的工廠，及時滿足海外工廠的生產(chǎn)需求。”王為弟表示，今年第一季度，公司通過班列出口歐洲電子貨柜483個，價值約5860萬美元，同比分別增長19.6%和45.1%。

　　“受疫情影響，一些國際海運、空運停班或減班?！睆B門國際班列有限公司業(yè)務經(jīng)理陳鷺超說，運力縮減和物流不暢讓不少城市的外貿(mào)業(yè)務受到一定影響，班列則從中尋機，“疫情期間，我們發(fā)揮班列‘船小好掉頭’的特點，根據(jù)客戶實際需求靈活調整班列數(shù)和運載量?！?/p>

　　中歐（廈門）班列是中國中歐班列的縮影。今年第一季度，中歐班列“多點開花”，裝貨運量逆勢增長：中歐班列（長沙）共發(fā)運國際貨運班列79列，同比增長139.4%；中歐班列“長安號”共開行656列，是去年同期的2.3倍；二連浩特口岸累計開行中歐班列379列，同比增長19.6%……

　　目前，西安、重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州等主要班列開行城市均已恢復去程運輸，中歐班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長，成為進出口貿(mào)易的“黃金通道”。

　　“得益于中國的疫情率先得到控制，在國際海運集體停運的背景下，中歐班列的鐵路運輸成為了唯一的運輸方式，反映了中歐班列在全球遭遇極端情況下的特殊戰(zhàn)略價值?！倍￠L發(fā)表示，一季度中歐班列實現(xiàn)開行數(shù)量和貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長，在很大程度上彌補了空運和海運的運力下降，保障了重要防疫物資以及重要重點產(chǎn)品的流動，為降低疫情給全球產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊、促進貨物跨境流動發(fā)揮了難以替代的作用。

　　能應變：打好轉型升級“主動仗”

　　忙碌的場站，堆積的貨物，穿梭的列車……隨著我國疫情防控形勢持續(xù)向好，越來越多的企業(yè)陸續(xù)復工復產(chǎn)，中歐班列跑出一條引人注目的“加速曲線”，正在不斷釋放經(jīng)濟社會全面復蘇的積極信號。

　　打好轉型升級“主動仗”，才能抓住新的機遇。強勢飄紅之外，在建設成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的背景下，作為向西開放重要陸路運輸?shù)闹袣W班列，開啟了融合發(fā)展的新進程。

　　3月27日，在汽笛轟鳴聲中，滿載著電子配件、機械制品等貨物的兩列中歐班列分別從成都國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區(qū)駛向數(shù)千公里外的歐洲大陸，標志著成渝兩地中歐班列累計開行突破10000列。

　　這兩列中歐班列有了新的名稱——中歐班列（成渝），標志著成渝兩地的鐵路港口岸合作有了一個全新的開始。

　　以“敢闖敢試”為沖鋒號，中歐班列開發(fā)開放在逆勢中飛揚、在高位上起跳。成渝兩地日前簽署《成都市青白江區(qū)國際鐵路港管理委員會重慶國際物流樞紐園區(qū)管理委員會戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在通道口岸互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)招商互補、開放創(chuàng)新共享、機制協(xié)同互促等4個領域、20個層面開展深入合作，共同提高以兩港為軸心的內(nèi)聯(lián)外通水平，服務區(qū)域產(chǎn)業(yè)錯位發(fā)展、有序競爭和相互融合。

　　“為充分發(fā)揮雙方在中歐班列中的帶頭作用，共享市場及政策信息，共同提升中歐班列市場化運營水平，合作是必然選擇?！倍￠L發(fā)表示。

　　除此之外，技術創(chuàng)新筑牢中歐班列逆風馳騁的“最后一公里”地基。3月27日下午，滿載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發(fā)，標志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全面恢復。

　　汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標準軌距，而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導致中歐班列“出國”前，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地軌距標準的列車上。

　　“受制于汽車換裝作業(yè)程序復雜等因素，出口汽車在口岸換裝往往要耗時3—5天?！敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹，隨著新一代專用列車投入使用，這一短板得到有效解決。

　　4月13日，一列承載著250臺商品汽車的中歐班列，經(jīng)過更換輪對后，從內(nèi)蒙古二連浩特口岸邊境站出關，駛向蒙古國烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車型，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車。

　　徐紅瑋表示，新車型常態(tài)化出境使用后，能夠顯著提高國內(nèi)汽車行業(yè)跨歐亞進出口規(guī)?；\作能力與專業(yè)化水平，填補大批量貨源出境運輸空白?！斑@也是鐵路貨運供給側改革的重要產(chǎn)品，相信會對中亞、中歐汽運市場產(chǎn)生深遠影響?！?/p>

　　會求變：開啟高質量發(fā)展之路

　　中歐班列的常態(tài)化運營，開辟“綠色通道”，穩(wěn)定進出口貿(mào)易，持續(xù)推進中歐各國經(jīng)濟貿(mào)易往來，是推動各國持續(xù)建設“一帶一路”的“助燃劑”。

　　“不過，中歐班列應有的價值尚待進一步發(fā)揮與挖掘?！倍￠L發(fā)說，當前，中歐班列更多停留在國際運輸功能實現(xiàn)層面，關注班列開行數(shù)量和運量等方面的增長，特別是多地將拓展回程貨源作為政策重點，缺乏從國家和地方經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與協(xié)作、國際經(jīng)貿(mào)、金融協(xié)同等方面的系統(tǒng)性思考和頂層設計。

　　丁長發(fā)進一步解釋，受疫情等多重因素影響，原油價格大幅向下波動，國際海運成本明顯降低，一旦疫情結束，傳統(tǒng)海運企業(yè)為搶占疫情期間失去的訂單多數(shù)會選擇下調運費，中歐班列在價格競爭上仍然不具備優(yōu)勢。

　　因此，立足長遠，中歐班列仍需打掉“攔路虎”，讓高質量發(fā)展之路暢通起來。

　　對外開放好中有憂，如何提升開放層次？丁長發(fā)建議，依托中歐班列，要建設以服務強大國內(nèi)市場、實質性嵌入國際產(chǎn)能合作的國際經(jīng)濟廊道。同時，進一步規(guī)范市場秩序，從減少和平緩國際貿(mào)易摩擦角度，逐步取消單純的運輸補貼，加強對經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動以及金融、信息、單據(jù)、規(guī)則、標準等方面資金和政策支持，重點培育具有全程國際運輸組織和金融服務能力的企業(yè)。

　　“要跳出單純運輸功能視角，發(fā)揮交通引領產(chǎn)業(yè)轉型升級的功能，帶動中歐班列規(guī)?；l(fā)展和貨值提高，不斷提升我們在全球價值鏈中的位置。”集美大學航海學院院長邵哲平表示，應不斷加強國際對話和合作，依托中歐班列，加快研究以提單為核心載體且符合實際的國際多式聯(lián)運規(guī)則體系，探索設立國際多式聯(lián)運提單。

　　服務互惠互利的地區(qū)合作，使“一帶一路”沿線國家能從跨境運輸中獲益，是中歐班列實現(xiàn)長遠發(fā)展的基礎。丁長發(fā)認為，應充分發(fā)揮中歐班列在促進“一帶一路”沿線國家貿(mào)易中的作用，將中歐班列與沿線國家的貿(mào)易、投資合作和改善沿線國家的基礎設施聯(lián)通。同時，將中歐班列的發(fā)展與沿線基礎設施互聯(lián)互通結合起來，在改善沿線國家的基礎設施狀況的同時，解決中歐班列發(fā)展的設施瓶頸，提升運行效率。

　　踏過“萬水千山”，中歐班列將不斷推動中歐各國之間交流合作，加深貿(mào)易往來，成為“一帶一路”倡議落地實施的成功樣本。（記者 王有哲）

　　相關鏈接：在“逆勢”中建立“優(yōu)勢”

　　□ 張龑

　　面對新冠肺炎疫情的巨大沖擊，在其他運輸渠道全線受阻乃至停滯的情況下，中歐班列以其運行穩(wěn)定、保證時效的優(yōu)勢，打通了疫情防控的“補給線”和外貿(mào)企業(yè)復工復產(chǎn)的“生命線”，實現(xiàn)逆勢上揚，表現(xiàn)十分出彩。

　　但需要注意的是，中歐班列貨運量的大幅增長，主要還是源于特殊時期海運、空運需求的轉移，也就是說，疫情打壓了其他運輸方式，放大了中歐班列的比較優(yōu)勢。而在疫情結束后，面對海運、空運的回暖，中歐班列要想守住一方天地，則勢必需要主動作為，不斷換擋提速升級，尋求常態(tài)化的發(fā)展機遇。

　　成績雖然亮眼，但面向未來，仍要謹慎地審視當下存在的問題和挑戰(zhàn)。比如，從自身來說，中歐班列運營成本過高，市場信息不對稱，沿線基礎設施配套落后，以及對政府補貼依賴性強等都問題限制了其持續(xù)發(fā)展。要知道，只有在“逆勢”中不斷建立“優(yōu)勢”，才能托舉更大奇跡，彰顯“中國力量”。而這不僅需要中歐班列從自身優(yōu)勢出發(fā)進行創(chuàng)新，回應不斷發(fā)展變化的現(xiàn)實需要，還需要以更加前所未有的“中國速度”參與國際合作，全面提升在全球價值鏈中的“位勢”。

　　每一次華麗逆襲背后都是臥薪嘗膽。中歐班列是“一帶一路”倡議的重要組成部分，打造“健康絲綢之路”正當其時，相信未來，它一定會跑得越來越順暢！

　　轉自：中國水運報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀