2018年中國郵輪市場步入調(diào)整年，一直不斷加碼中國市場的外資郵輪巨頭突然改變風向，做起了減法，近日諾唯真游輪CEO弗蘭克甚至嗆聲中國市場缺乏二次消費能力。實際上，郵輪作為歐美高端度假產(chǎn)品，在落地中國后呈現(xiàn)出了“水土不服”的現(xiàn)象，伴隨著國際郵輪之間競爭愈演愈烈以及包船弊端的顯現(xiàn)，中國郵輪市場陷入了冷思考。業(yè)內(nèi)人士指出，當前郵輪客群主要以中老年消費人群為主，在包船旅行社低價策略下，國際郵輪出現(xiàn)了面對中國市場騎虎難下的局面。

　　逃離中國市場

　　今年7月,根據(jù)諾唯真游輪公告內(nèi)容顯示，喜悅號將于2019年夏季離開中國，夏季進駐阿拉斯加，2019-2020年冬季則航行至美國西海岸及墨西哥。暫定行程為4月10日離開上海，4月26日到達西雅圖。

　　對于喜悅號離開的原因，諾唯真游輪中國區(qū)董事總經(jīng)理向宇澄表示，此次調(diào)整是公司整體的戰(zhàn)略規(guī)劃所需，中國市場對諾唯真集團來說至關重要。同時，諾唯真游輪對中國市場的信心沒有改變，對長期在華發(fā)展的決心更是堅定。據(jù)了解，諾唯真喜悅號于2017年6月進入中國，并以上海為母港，該船排水量為16.8噸，設施非常豪華。

　　北京商報記者還了解到, 諾唯真喜悅號并非是第一個離開中國市場的郵輪， 2017年11月，公主郵輪便宣布2018年將重點推介海外航線，實際上便將旗下郵輪暫時調(diào)離中國市場。2017年7月，公主郵輪將旗下盛世公主號部署在中國市場，該郵輪也成為公主郵輪專為中國市場打造的郵輪。而今年公主郵輪僅在2018年七八月暑期將盛世公主號郵輪調(diào)至上海運營。此前，公主郵輪曾引入藍寶石公主號和黃金公主號兩艘豪華郵輪運營中國市場。

　　實際上，除了諾唯真游輪和公主郵輪，皇家加勒比此前也將在中國運營多年的海洋水手號調(diào)離中國市場。此外，北京商報記者還了解到，2018年3月，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的新世紀號郵輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，預計該船只將于2018年12月在滿足一定交易完成所需條件下被移交。除了“逃離”中國市場的郵輪，還有一些國際郵輪公司選擇調(diào)整航線應對當前競爭激烈的郵輪市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，2017年以前，中國郵輪市場一路高歌猛進，而到了2017年上半年，由于韓國市場受限，雖然各家國際郵輪公司紛紛更改郵輪?？磕康牡?，將釜山、濟州島等目的地直接更改為日本港口，但中國郵輪市場開始轉(zhuǎn)入低谷。

　　低價銷售所致

　　據(jù)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會今年1月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于韓國市場受限以及價格戰(zhàn)導致體驗下降等原因，2017年我國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%，增速首次出現(xiàn)放緩的節(jié)奏，其中華東地區(qū)降溫最為明顯。另據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2006年開始，中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)十年增長速度在40%-50%或以上。

　　面對中國游輪市場正面臨低谷的問題時，弗蘭克在接受媒體采訪時指出，“喜悅號駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線，是因為公司更加看重歐美游客船上的二次消費能力，顯然這一切都是中國游客所不具備的”。

　　一位旅行社從業(yè)人員曾向北京商報記者坦言，郵輪在歐美都是相對較高端的度假產(chǎn)品，但是到中國就變了味兒。目前中國郵輪市場多以旅行社包船為主，因此船艙賣不出去包船社的壓力就很大，便采取低價銷售的方式吸引消費者。因為平日里多以退休老年人居多，加之郵輪出行相對平穩(wěn)，因此大量的老年消費群體便成為郵輪消費的主力，但是這群人在消費能力上便打了折扣。

　　“包船旅行社為了彌補低價損失的利潤，便增加了地面購物環(huán)節(jié)。此外，這些郵輪消費客二次消費少，同時又集中于郵輪上的免費自助餐，過量取食造成浪費，也影響了其他高消費人群的上船體驗，同時旅行社的低價策略也進而降低了郵輪的品牌調(diào)性，因此最終國際郵輪公司叫苦不迭。”上述旅行社從業(yè)人員進一步指出。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，當前中國郵輪市場雖然看似潛力巨大，但是在同質(zhì)化郵輪競爭中又呈現(xiàn)出二次消費能力不足的問題，而這些問題的出現(xiàn)也讓國際郵輪公司騎虎難下，似乎有點摸不準中國市場。

　　凱撒郵輪COO任濤曾表示，國際郵輪公司進入中國市場初期需要旅行社幫助推廣，主要采取包船模式。不過另有業(yè)內(nèi)人士指出，造成國際郵輪公司騎虎難下的原因是因為這些郵輪公司并沒有針對中國市場的問題及時應變。

　　適時調(diào)整策略

　　“除了日本航線，有沒有新的航線？”一位游客在面對旅行社郵輪促銷時問道，諸如此類的話語近年來不絕于耳。同質(zhì)化航線、郵輪扎堆競爭等現(xiàn)象近年來一直持續(xù)。

　　某郵輪公司相關負責人此前曾表示，由于中國海岸線地理位置特殊，當前接近90%的航線均為日本航線。北京商報記者了解到，2017年，皇家加勒比、公主郵輪、諾唯真游輪等國際郵輪的新船集中加碼，讓中國郵輪市場一下超出了負荷。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，當前國際郵輪公司在中國市場做減法后，應當尋求差異化競爭，開發(fā)新的航線，增加新的賣點。

　　北京商報記者了解到，似乎是意識到了問題，皇家加勒比今年6月便宣布調(diào)整2019年航線，新增了4個新目的地，其中包括俄羅斯海參崴、菲律賓維甘古城伊羅戈斯等。此外，2019年還將派新船“海洋光譜號”進入中國，接替“海洋贊禮號”在中國運營，不過“海洋光譜號”將以上海為母港運營，而現(xiàn)在上海運營的“海洋量子號”將移師天津運營。有原歌詩達郵輪相關工作人員透露，在郵輪定位方面，歌詩達郵輪將定位大眾化郵輪，而皇家加勒比則定位高端客群，兩者形成差異化競爭。

　　除了國際郵輪的變陣，國內(nèi)一些郵輪包船社也作出調(diào)整。國內(nèi)某大型旅行社郵輪事業(yè)部相關負責人透露，今年不再全包歌詩達郵輪，而是采用部分包船和切艙的方式。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，包船模式導致了中國郵輪市場長期處于低價運行狀態(tài)，降低了郵輪品質(zhì)。未來隨著國際郵輪的調(diào)整，市場將逐漸回歸理性。（關子辰）

　　原標題：包船盛行 國際郵輪中國市場騎虎難下

　　轉(zhuǎn)自：北京商報


 

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