近日，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)、中鐵廣州工程局集團(tuán)有限公司承建的世界首座高低塔采用無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)大跨度懸索橋--金仁桐高速公路桐梓河特大橋建成通車。

　　該橋橫跨貴州省仁懷市與桐梓縣的交界，全長1422米，主橋是主跨965米的簡支鋼桁加勁梁懸索橋，引橋分別延伸了180米和277米。據(jù)了解，該橋是貴州省金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路中跨度最大、施工難度最高的控制性工程。在主塔的設(shè)計(jì)上，中鐵大橋院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)摒棄了傳統(tǒng)的單一基礎(chǔ)模式，采用了無樁基礎(chǔ)策略，既確保了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，還降低了造價(jià)，減少了對周圍環(huán)境的干擾。在主梁的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮了吊索錨點(diǎn)的布置對整體結(jié)構(gòu)的影響，通過調(diào)整與優(yōu)化，將吊索錨點(diǎn)設(shè)在桁架梁外側(cè)挑臂上，不僅減小了主梁的桁寬，降低了主塔基礎(chǔ)規(guī)模，改善了主塔造型，提升了工程整體美感，更有效減少了對山體的開挖，保護(hù)了周邊的自然環(huán)境。

　　大橋建設(shè)過程中，中鐵廣州局積極開展科技創(chuàng)新，攻克了眾多技術(shù)難題，提交了多件專利申請，為大橋的成功建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。（趙振廷）

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