日前，某知名品牌汽車因變速箱投訴上升，受到社會關注。3 月14 日下午，國家質檢總局執(zhí)法司通過約談的方式要求其啟動缺陷調查工作。對于投訴反映的變速箱問題，該企業(yè)一方面表示，積極配合質檢總局的計劃，將開展缺陷調查工作；另一方面也采取了軟件升級的方式修正產品問題。但仍堅持說，其變速箱的問題只是讓車主在駕馭上有一些舒適性問題，絕對沒有安全方面的問題。理由是該技術在推廣和應用以來，沒有發(fā)生過因變速箱故障導致人員傷亡的事件。

對于一個知名品牌企業(yè)的“ 不影響安全”之說，社會一片嘩然。很多業(yè)內專家不認為是軟件設計問題。其實變速箱的弊病，清華大學汽車工程系有關專家已有明確解釋，是因為該變速箱不適用在較擁堵的城市路況下。頻繁處于半離合狀態(tài)，會造成變速箱溫度過熱，繼而啟動保護鎖死程序。根據我國現(xiàn)行的汽車召回管理規(guī)定《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》第五條規(guī)定，所謂缺陷，是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。召回是指按照本規(guī)定要求的程序，由缺陷汽車產品制造商（包括進口商，下同）選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。

該企業(yè)一再強調變速箱故障問題不涉及安全其實就是要回避召回。事實上，無法正常使用就是廢品，已經影響到正常使用這本身就是一個最大的缺陷。企業(yè)更不能把消費者的生命當兒戲，用生命安全去證明其產品的安全性與否。我們且不論技術問題，就企業(yè)責任而言，每個車企對它的消費者都應承擔一份責任。

據筆者所知，我國汽車召回實施8年以來，作為一種制度，在行業(yè)已是司空見慣，眾多企業(yè)都積極面對產品設計缺陷主動召回。召回，代表企業(yè)的一種社會責任已被全社會達成共識。如果廠商為了自己的成本而逃避召回，逃避責任失去民心，這種損失將是無法估量的。作為一直有著良好品牌形象的全球大汽車公司，對于這些質量問題為什么要回避呢？ 有業(yè)內專家認為原因有二，一是此次問題將涉及車輛50 萬輛左右。如果再加上召回前期個案的賠償以及召回期間消費者的誤工費等損失，如召回花費將不菲。二是召回有可能會損傷企業(yè)在消費者心中的品牌形象。

有一位消費者曾這樣告訴筆者“ 我更相信有能力召回的品牌”。這種能力不僅僅是他的產品核心技術，還有他對社會、對消費者的責任。衡量一個企業(yè)是否成功的標準，不能僅僅看重其創(chuàng)造了多少經濟效益，還要看其能否為公眾提供安全的商品和服務，能否切實保障消費者的合法權益，能否為消費者營造安全的消費環(huán)境。這也是一個企業(yè)講責任的體現(xiàn)。一輛汽車由來自上百家企業(yè)的幾萬個零部件組成，難免會出現(xiàn)這樣或那樣的缺陷，出現(xiàn)了缺陷立即修正，這是一個車企應該也是必須做到的。說起此次變速箱的水土不服，不得不提豐田的“ 剎車門”。幾年前，豐田面對剎車設計缺陷，召回了眾多產品，他們通過實際行動重新贏得了消費者的信任。據統(tǒng)計，2010 年，豐田在中國的銷量為84.6 萬輛，比前一年增長超過10萬輛。這說明豐田并沒有被消費者拋棄。其次召回也好，升級也罷，為消費者解決問題，消除安全隱患才是關鍵，拖延不是解決問題的辦法。

來源：中國質量報

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