2023年的泰國街頭，回歸的中國游客和頻上頭條的中國新能源車，是最具話題性的中國元素。無論是“同框”大皇宮的歐拉好貓，還是現(xiàn)身APEC會場的長城哈弗，抑或是被連夜排隊搶購的比亞迪ATTO3，都讓曾在燃油車時代“閉眼買豐田”的泰國消費(fèi)者，有了新的選擇與期待。

　　中國車企涌入泰國市場

　　“中國汽車制造商對泰國表現(xiàn)出濃厚興趣，正在‘跑步’進(jìn)入泰國新能源車市場?！碧﹪_泰研究中心副總經(jīng)理凱瓦琳說，2023年中系純電動汽車市場份額有望從2022年的78%增至85%。

　　近年來，除了已在泰國汽車市場深耕10年的上汽名爵，長城汽車、比亞迪、哪吒等中國車企也紛紛赴泰開拓市場。據(jù)泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）證實(shí)，長安汽車將在泰國投資98億泰銖（約合20億元人民幣）建設(shè)新能源汽車工廠，成為中國車企赴泰投資的下一個選手。

　　中國新能源車企加速“駛?cè)搿碧﹪谋澈螅饕从诋?dāng)?shù)仉妱榆嚪龀终?、產(chǎn)業(yè)要素、歷史積累與地緣布局三個重要因素。

　　根據(jù)泰國制定的電動車發(fā)展目標(biāo)，到 2030 年電動車將占其汽車總產(chǎn)量的30%。為此，泰國政府實(shí)施了電動車補(bǔ)貼計劃及稅收優(yōu)惠措施，目前泰國已將純電動車消費(fèi)稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動車的類型和型號，提供7萬至15萬泰銖不等的補(bǔ)貼。與此同時，泰國政府還減免了電動車道路稅和進(jìn)口關(guān)稅，加快電動車的推廣和普及。

　　自上世紀(jì)90年代起，泰國就確立了出口導(dǎo)向型汽車工業(yè)發(fā)展模式。據(jù)長城汽車東盟區(qū)域品牌負(fù)責(zé)人張震介紹，經(jīng)過多年發(fā)展，泰國已成為東南亞區(qū)域最大的汽車市場之一，并且擁有較完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　另外，泰國地處全球航運(yùn)的主干道，汽車出口可以通過高效便捷的海運(yùn)，抵達(dá)國外各個市場。張震說：“長城泰國工廠生產(chǎn)的汽車現(xiàn)在服務(wù)于整個東盟市場，未來該工廠還將成為長城全球乘用車制造基地，目前我們已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國?！?/p>

　　據(jù)泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國純電動車銷量達(dá)13454輛，同比增長588.5%。而開泰研究中心預(yù)計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關(guān)口。

　　產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　在方興未艾的泰國電動車市場上，中國車企選擇了不同的“扎根”路徑。據(jù)比亞迪方面介紹，比亞迪選擇與泰國汽車經(jīng)銷商RêVER Automotive共同開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觯赃m應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣，更快融入本土市場。而長城汽車則更傾向于單兵作戰(zhàn)，用穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式推進(jìn)企業(yè)本土化。

　　無論采用哪種“起手式”，中國車企都在泰國市場取得了不俗成績。據(jù)長城汽車統(tǒng)計，旗下歐拉好貓車型在泰國開啟預(yù)售的48小時內(nèi)，訂單超過6000輛；而比亞迪引入泰國的第一款車型ATTO3，則在今年前4個月持續(xù)“霸榜”泰國純電動車銷量冠軍，累計上牌7285輛。

　　比亞迪發(fā)言人告訴記者，中國新能源車企經(jīng)過多年積累，已逐步建立了技術(shù)“護(hù)城河”。如比亞迪已掌握電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，而陸續(xù)推出的“易四方”“云輦智能車身控制系統(tǒng)”等一系列技術(shù)則在行業(yè)內(nèi)具有顛覆性。

　　與此同時，比亞迪于今年3月在泰國建設(shè)了首個海外乘用車工廠，該工廠計劃于2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛新能源汽車，將幫助比亞迪在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，滿足泰國及其他東盟國家的消費(fèi)需求。

　　在張震看來，“新能源和智能化”是中國車企的兩大優(yōu)勢和標(biāo)簽。“我們不僅擁有更新的技術(shù)，同時為泰國消費(fèi)者提供更好的應(yīng)用體驗(yàn)?！睆堈鹫f。

　　長城汽車于2021年正式進(jìn)入泰國市場，在此之前，泰國乘用車市場上的新能源車型屈指可數(shù)?！爸袊嚻笤谔﹪鞔蛐履茉串a(chǎn)品，不僅讓泰國消費(fèi)者感受到經(jīng)濟(jì)性更好，而且為消費(fèi)者提供更舒適智能的駕乘環(huán)境。”張震說，此前泰國市場上的傳統(tǒng)燃油車，很多甚至沒有配備車聯(lián)網(wǎng)，而智能化恰恰是中國新能源車的優(yōu)勢。

　　“在我們的哈弗車型上，你甚至都不需要說打開空調(diào)，只要抱怨一句太熱了，車機(jī)就會主動詢問你‘是否需要將空調(diào)溫度調(diào)低？’”張震說，不僅在語音語義識別方面，長城汽車今年推出的“透明服務(wù)”也受到很多消費(fèi)者青睞。當(dāng)用戶保養(yǎng)汽車時，只需要點(diǎn)開長城的App便可以看到車間的直播畫面，清楚地了解車輛維修保養(yǎng)的實(shí)時狀況。

　　中國汽車的競爭力已經(jīng)和過去不可同日而語。張震表示，過去我們總說爭取彎道超車，現(xiàn)在中國車企經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)站到真正質(zhì)變的拐點(diǎn)上，而且這個趨勢未來將會越發(fā)明顯。

　　直面未來挑戰(zhàn)試錯前行

　　中國新能源車在泰國取得的銷售成績固然可喜，但對于當(dāng)下和未來的挑戰(zhàn)，也是中國車企“出?！彼亟?jīng)的風(fēng)浪。

　　在張震看來，和歐美日韓車企相比，中國新能源車企的全球化尚處于學(xué)習(xí)階段?！拔覀兊漠a(chǎn)品和品牌理念如何與當(dāng)?shù)匚幕嗳诤?，我們的人才、文化、供?yīng)鏈如何本地化，對于所有‘出海’的中國車企來講，都是一個重要的挑戰(zhàn)，我們沒有其他捷徑可走，只有不斷試錯向前?！?/p>

　　比亞迪發(fā)言人告訴記者，在泰國乘用車市場，由于新能源車滲透率不高，加之當(dāng)?shù)仉娏A(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，導(dǎo)致泰國消費(fèi)者對新能源車的接受度有待提升。

　　截至2022年底，泰國電動車充電樁數(shù)量僅900余個，且主要分布在曼谷及中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。與此同時，部分地區(qū)電壓不穩(wěn)定也導(dǎo)致電動車充電功率受限，充電時間延長，進(jìn)一步制約了電動車主的用車場景。

　　但對于在泰國的中國車企最大的挑戰(zhàn)，或許主要來自西方及日韓車企紛紛發(fā)力電動車制造并陸續(xù)投放泰國市場所帶來的競爭。

　　據(jù)開泰研究中心分析，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數(shù)量將持續(xù)增加，市場具有高度動態(tài)性特征。盡管中系純電動車現(xiàn)階段占據(jù)了大部分市場份額，但當(dāng)未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛(wèi)冕并非易事。

　　無論是去年正式進(jìn)入泰國市場的特斯拉，還是掌握泰國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)銷商渠道、上下游零件供應(yīng)商的日本車企，都將考驗(yàn)中國車企在泰國純電動車市場的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　“這兩年，我們在泰國的發(fā)展，更像是中國汽車品牌全球化的一個縮影?！睆堈鹫f，中國車企想通過不一樣的新能源定位，差異化的營銷方式，讓國外消費(fèi)者了解中國品牌、看見中國技術(shù)、體驗(yàn)中國智能。(記者 王騰 曼谷報道)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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