7月29日晚，69歲的聯(lián)想控股有限公司前董事長(zhǎng)柳傳志成為BMW i3電動(dòng)車的首位中國車主。寶馬強(qiáng)調(diào)，受邀出席i3首發(fā)儀式的柳傳志是“當(dāng)場(chǎng)決定”訂購的。

　　作為寶馬集團(tuán)首款量產(chǎn)電動(dòng)車，i3當(dāng)晚在倫敦、紐約和北京三座城市舉行了盛大的全球同步首發(fā)。寶馬董事會(huì)的主要董事以及慕尼黑總部相關(guān)工作人員全部出動(dòng)，為寶馬的首次“觸電”全力宣傳。

　　BMW i3隸屬于寶馬旗下電動(dòng)車專屬子品牌——i品牌，該品牌在2011年2月正式發(fā)布，也是繼BMW、MINI和勞斯萊斯之后，寶馬集團(tuán)的第四個(gè)品牌。兩年前，i3和i8全球首次亮相，并計(jì)劃在2013年先后在全球發(fā)布并上市。

　　瞄準(zhǔn)精英人群

　　柳傳志的出席顯然是BMW i3在北京發(fā)布儀式的重要亮點(diǎn)。這其中首先讓人想到的是合作伙伴間的商業(yè)支持。

　　早在2007年，“Thinkpad”以及聯(lián)想品牌標(biāo)識(shí)就已印在寶馬F1車隊(duì)的車身上，2008年開始，聯(lián)想與“BMW3行動(dòng)”合作至今。這些合作中，聯(lián)想希望分享寶馬的豪車品牌形象和精英客戶群體，而寶馬期望通過與聯(lián)想的合作加強(qiáng)本土化形象。

　　如今，作為新生品牌的第一款產(chǎn)品，BMW i3需要借助柳傳志的創(chuàng)新和領(lǐng)軍者形象來為其開道。與特斯拉一樣，i3需要精英群體的襯托。

　　不過，在寶馬i品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中，明年上市的插電式混合動(dòng)力跑車i8有望成為特斯拉的對(duì)手，而定位更大眾化的純電動(dòng)車i3不會(huì)與特斯拉有交集。

　　事實(shí)上，從時(shí)機(jī)而言，BMW i3并沒有優(yōu)勢(shì)。

　　首先，先機(jī)已經(jīng)談不上，其次，幾款主流車企的量產(chǎn)電動(dòng)車，如通用Volt和日產(chǎn)Leaf雖已經(jīng)歷兩年的推廣，但市場(chǎng)培育效果并不樂觀。日產(chǎn)公司CEO 卡洛斯·戈恩已經(jīng)公開表示Leaf無法達(dá)到2012年預(yù)期的銷售目標(biāo)2000輛。

　　BMW i3的籌碼放在技術(shù)創(chuàng)新上。i3使用了碳纖維復(fù)合材料制造全部乘員座艙，這是該材料首次被大規(guī)模應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中。這使得整車質(zhì)量比常規(guī)汽車車型降低了至少250公斤。

　　寶馬i產(chǎn)品管理總監(jiān)Maximilian Kellnert博士稱，技術(shù)創(chuàng)新和新材料的使用，令BMW i3的達(dá)成了兩個(gè)目標(biāo)：減輕車重的同時(shí)增大車內(nèi)空間。

　　此外，寶馬給出的BMW i3 的行駛成本是：三年的維護(hù)和行駛成本比一輛經(jīng)濟(jì)性極高、在德國注冊(cè)的BMW 320d汽車低約40%。在某些市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車享受政府補(bǔ)貼，BMW i3 的使用成本可能更低。

　　憑借這種被稱為“下一代豪華”的造車哲學(xué)，寶馬希望突破電動(dòng)車推廣的各種瓶頸，改變游戲規(guī)則。

　　同樣宣布明年開啟在華銷售窗口的特斯拉成為寶馬的默認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)此，安格希望特斯拉能夠獲得商業(yè)上的成功，這樣會(huì)帶動(dòng)更多的參與者，進(jìn)而意味著更加充分的充電站建設(shè)，寶馬也將從中受益。

　　在全球范圍內(nèi)，據(jù)稱BMW i3已經(jīng)收到了9萬多份試駕申請(qǐng)。按照i3兩年前亮相時(shí)的計(jì)劃，該車于2014年推出上市的第一年希望能夠銷售3萬輛。而記者了解到，今年年底之前，寶馬將能夠供應(yīng)總計(jì)3000輛i3。

　　挑戰(zhàn)盈利難題

　　BMW i3 將于2013年11月在德國和其他歐洲市場(chǎng)發(fā)布。2014年上半年，將在美國、中國、日本和其他幾個(gè)市場(chǎng)上推出。BMW i3 在德國的基礎(chǔ)售價(jià)為34950歐元起，如果選配增程器，則基礎(chǔ)售價(jià)為39450歐元起。

　　寶馬方面未透露i3在中國的售價(jià)，但安格稱，2014年上半年在中國上市后，i3的目標(biāo)是月銷百輛。目前，寶馬已經(jīng)在北京、上海、深圳、沈陽四個(gè)城市選定6家授權(quán)5S經(jīng)銷商成為BMW i品牌的首批合作伙伴。

　　不過，在i品牌電動(dòng)車推廣上，中國可能成為寶馬面臨挑戰(zhàn)最大市場(chǎng)。首先，中國是寶馬最重視的市場(chǎng)，但中國也是電動(dòng)車私人消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)最艱難的市場(chǎng)。

　　“最突出的問題就是充電的基礎(chǔ)設(shè)施?！卑哺穹Q。寶馬i3隨車出售充電墻盒和可直接連接家用插座的充電電纜，但中國用戶的居住條件并不適合這些設(shè)備的安裝。

　　另一個(gè)瓶頸是購置成本。對(duì)于政府的補(bǔ)貼支持，作為進(jìn)口車，i3無法享受政府及地方最高12萬元的購買補(bǔ)貼。同時(shí)，由于政策尚不明了，牌照也有可能成為i3上路的一大障礙。

　　不過安格表示，寶馬i在政策方面的訴求不在于補(bǔ)貼，而是在基礎(chǔ)設(shè)施。如果兩方面都沒有，我們只能讓客戶等待?！?/p>

　　“盈利對(duì)其他品牌電動(dòng)車來說可能是一個(gè)負(fù)擔(dān)，但對(duì)BMW i3而言不是問題”，安格稱，“BMW i3的先期研發(fā)投資非常巨大，但到目前為止一次性投入已經(jīng)被消化了?！保ㄓ浾?劉曉林）

　　來自寶馬集團(tuán)的資料顯示，i系列車型的研發(fā)共斥資20億歐元，i3是首款電動(dòng)車，下一款車是2014年即將上市的i8混合動(dòng)力超跑，隨著i系列的壯大，投資也會(huì)繼續(xù)增加。

　　按照安格的說法，“我們預(yù)期BMW i3從第一代開始就會(huì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)利，用于BMW i3生產(chǎn)方面的投資已經(jīng)被消化了，目前，它在我們的資產(chǎn)負(fù)債表上并不是一個(gè)負(fù)擔(dān)?！?/p>

來源: 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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