近日，由科技部、工信部、中科院、中國工程院、中科協(xié)和重慶市政府共同主辦的2019中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在重慶召開，吸引了近60個(gè)國家和地區(qū)的代表參會(huì)，與會(huì)嘉賓包括國際組織負(fù)責(zé)人、諾貝爾獎(jiǎng)得主等國際知名學(xué)者和60多位世界500強(qiáng)企業(yè)高管等。比亞迪公司董事局主席王傳福受邀出席大會(huì)，圍繞“電動(dòng)化與智能化、立體智能大交通”兩大方面作了發(fā)言。
　　
　　以下為演講實(shí)錄：

　　重慶是山清水秀、美麗之地， 擁有西部地區(qū)最大的制造業(yè)基地，正在大力實(shí)施以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。下面，我結(jié)合比亞迪在重慶的電動(dòng)車和軌道交通項(xiàng)目合作，簡單談下智能化作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)力，在交通裝備制造業(yè)的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換中，所發(fā)揮的作用和帶來的改變。

　　當(dāng)今，汽車工業(yè)的變革，總體上講是以電能代替石油或天然氣的能源變革。但實(shí)際上，在技術(shù)層面還有更深層次的意義。進(jìn)入電的世界，電動(dòng)化的技術(shù)變革還有兩大影響。一個(gè)是車輛控制系統(tǒng)的變革。汽車帶給老百姓的便利不言而喻。全球每年約有120萬人死于車禍，一輛車發(fā)生車禍的反應(yīng)時(shí)間大概是600毫秒，也就是一眨眼的功夫。對傳統(tǒng)車來說，機(jī)械響應(yīng)時(shí)間是200毫秒，調(diào)整很困難;但對電動(dòng)車來說，響應(yīng)時(shí)間可以做到20毫秒，可以有充足的時(shí)間來調(diào)整。因?yàn)?0%的車禍都是偏離了航向，造成了死亡。電動(dòng)車將車輛的反應(yīng)時(shí)間從200毫秒提升到了20毫秒，相當(dāng)于有了30次的調(diào)整機(jī)會(huì)，這為避免事故發(fā)生，贏得了更多時(shí)間。另一個(gè)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變革。傳統(tǒng)車是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶四個(gè)輪子，但不可能每個(gè)輪子都裝發(fā)動(dòng)機(jī)。而電動(dòng)車就不一樣，它是一個(gè)分布式的，可以讓每個(gè)輪子都裝上發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)車的這種變革，帶來的不僅僅是解決能源、環(huán)保等問題，還將讓駕駛變得更安全、更智能。

　　在變革過程中，電動(dòng)化只是上半場，智能化才是下半場，是真正的大仗、真正的大變革。傳統(tǒng)車是機(jī)械車，就像算盤。算盤永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械車也產(chǎn)生不了真正的智能車。一旦將機(jī)械變成電動(dòng)，相當(dāng)于把算盤改成計(jì)算器，智能的東西才能真正實(shí)現(xiàn)。對汽車來說，將完全進(jìn)入一個(gè)智能時(shí)代，不再只是一個(gè)簡單的代步工具。就像手機(jī)，在功能機(jī)時(shí)代，它只是一個(gè)打電話的工具;但到智能手機(jī)時(shí)代，打電話只占2%時(shí)間，98%都是做其他的事情。十多年前，我們很難想象，在手機(jī)上按幾下，出租車、網(wǎng)約車到了身邊;再按幾下，我們的存款匯出去了，我們的快餐、商品到了身邊。

　　這是智能手機(jī)帶來的改變，其實(shí)汽車也一樣，汽車是“長了腿的智能手機(jī)”。手機(jī)最多只有十三個(gè)傳感器，汽車有三、四百個(gè)傳感器;汽車給生活帶來的改變，將比手機(jī)大很多。汽車有更多的應(yīng)用場景：手機(jī)能做的，智能車都能做;手機(jī)不能做的，智能車也能做。同時(shí)，智能車還能促進(jìn)手機(jī)應(yīng)用場景的拓展。比如我們最近推出的手機(jī)nfc車鑰匙，即使沒電了也依然可以打開車門、啟動(dòng)車輛。未來，智能車不僅改變?nèi)藗兊纳盍?xí)慣和思維方式，創(chuàng)造無窮的想象空間，而且還為城市增加上億個(gè)移動(dòng)的感知終端，成為城市移動(dòng)的“神經(jīng)末梢”。

　　去年，比亞迪推出dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，開放汽車341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，兼容手機(jī)生態(tài)300多萬個(gè)應(yīng)用，第—次實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。開發(fā)者可以結(jié)合汽車的眾多場景，在平臺(tái)上盡情創(chuàng)新，開發(fā)更多程序，讓汽車互聯(lián)互通。比如將車的方向盤解耦，汽車就變成超級的游戲機(jī);將車配備數(shù)十個(gè)音響系統(tǒng)，汽車就變成一個(gè)錄音棚，超級的移動(dòng)ktv。智能車成為一個(gè)多元空間，創(chuàng)造一種新的生活方式。在這場電動(dòng)車變革中，智能化所產(chǎn)生的新業(yè)態(tài)、新改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們的想象。

　　驅(qū)動(dòng)交通裝備制造業(yè)，除了發(fā)展智能電動(dòng)車，還要構(gòu)建立體化的智能交通系統(tǒng)。我們認(rèn)為，以公共交通為切入口，推動(dòng)公交、出租和網(wǎng)約車等全面電動(dòng)化，是2.0時(shí)代;現(xiàn)在再加上云軌、云巴，構(gòu)建“電動(dòng)化、立體化和智能化”的綠色大交通體系，是3.0時(shí)代，即“用電動(dòng)車治污，用云軌、云巴治堵”。云軌、云巴是比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白，實(shí)現(xiàn)了大、中、小運(yùn)量協(xié)同發(fā)展。就像人的血液循環(huán)系統(tǒng)，地鐵是“主動(dòng)脈”，云軌是“主干、支干”，云巴是“毛細(xì)血管”。

　　當(dāng)下，比亞迪正積極推動(dòng)軌道交通數(shù)字化、智慧化建設(shè)，致力于為各類軌道制式提供智能解決方案。比如，璧山區(qū)云巴項(xiàng)目，作為西南地區(qū)第—個(gè)中小運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目，將為重慶打造繼單軌名片之后、又一張城市交通名片。云巴具有小型化、輕量化、智能化等技術(shù)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了至高等級無人駕駛，只需要較少的運(yùn)營人員，能有效降低運(yùn)營成本，減輕城市運(yùn)營軌道交通帶來的財(cái)政負(fù)擔(dān)。
　　在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，智能化為交通裝備制造業(yè)帶來了新機(jī)遇，注入了新動(dòng)能。未來，比亞迪將通過電動(dòng)化、立體化和智能化的綠色大交通解決方案，努力為重慶推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活，貢獻(xiàn)力量。謝謝大家!

　　轉(zhuǎn)自：hc360慧聰網(wǎng)

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