在近期舉辦的2019全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上，比亞迪智能駕駛首席專(zhuān)家王歡介紹，自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)模式主要分兩種，一種是以waymo為代表的科技公司主導(dǎo)的跨越式開(kāi)發(fā)模式；一種是以特斯拉及是其它主機(jī)廠為代表所主導(dǎo)的漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)模式。

　　所謂漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)模式，主要是以傳統(tǒng)的ADAS技術(shù)為基礎(chǔ)，慢慢過(guò)渡到L3、L4，然后跨越開(kāi)發(fā)模式就是跨過(guò)L3級(jí)，直接研究L4級(jí)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，這兩大陣營(yíng)在開(kāi)發(fā)工作項(xiàng)目中也有緊密合作，包括一些算法公司、傳感器的巨頭都參與到合作當(dāng)中。

　　無(wú)論是L3還是L4，行業(yè)內(nèi)都遵循著這樣的原則：首先要找出自動(dòng)駕駛的落地點(diǎn)，然后分析這些落地點(diǎn)的場(chǎng)景，基于場(chǎng)景開(kāi)發(fā)功能?；蛘呤窍喾吹姆较?，以場(chǎng)景功能倒推落地點(diǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛要確定合理的場(chǎng)景，并且設(shè)定科學(xué)的安全目標(biāo)來(lái)開(kāi)發(fā)。

　　王歡指出，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一個(gè)很龐大的工作，投入非常大，時(shí)間也會(huì)很長(zhǎng)，需要業(yè)界強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建流程、出標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于這種復(fù)雜的開(kāi)發(fā)，比亞迪急切地需要將原始的開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行升級(jí)，主要聚焦5個(gè)方面：

　　開(kāi)發(fā)模式，就是要有一個(gè)正向的開(kāi)發(fā)模式。

　　驗(yàn)證模式，就是要有一個(gè)驗(yàn)證體系。

　　系統(tǒng)架構(gòu)，現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)都是經(jīng)過(guò)量產(chǎn)的車(chē)改制的方式，類(lèi)似于后裝，這種是沒(méi)有辦法量產(chǎn)的，針對(duì)自動(dòng)駕駛，比亞迪急迫地需要一個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)。

　　人機(jī)交互，也是重中之重。

　　車(chē)輛平臺(tái)，這個(gè)是當(dāng)前業(yè)界討論的重點(diǎn)。

　　據(jù)悉，比亞迪今年1月份推出了“BYD自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)”，提供了全面開(kāi)放的線控底盤(pán)、傳感器接口，支持多個(gè)攝像頭、各種雷達(dá)，其中多個(gè)重要的性能參數(shù)保持行業(yè)領(lǐng)先。比如轉(zhuǎn)角設(shè)置的響應(yīng)時(shí)間是50毫秒，驅(qū)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間是20毫秒。目前，這個(gè)平臺(tái)已有25家合作伙伴，并在不斷增加中。（南山）

　　轉(zhuǎn)自：C114通信網(wǎng)

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