經(jīng)典語錄
“正是改革開放賦予的創(chuàng)新潛能，讓我們在發(fā)展道路上不斷刷新中國速度的奇跡。”
“機遇擺在面前，過錯是暫時的遺憾，錯過是永遠的遺憾，我們一定要把握住時代賦予我們的機遇，為交通強國、鐵路先行做好裝備支撐。”
600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個小時，這是30多年前孫永才大學畢業(yè)從長春乘火車去大連機車車輛廠報到的經(jīng)歷。“我就想我們什么時候能坐上更快更舒適的車。”一個關于車的夢想在不經(jīng)意間悄然發(fā)芽。2017年9月21日，“復興號”在京滬高鐵以時速350公里正式運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。而這個讓中國高鐵邁入世界新時代的人就是孫永才——改革開放40周年大會上“改革先鋒”的獲得者。
中國高鐵驚艷問世
40年前，中國鐵路運力嚴重不足——鐵路客運平均時速僅為43公里。放眼國外，歐洲、日本的高速列車時速可達300公里。“有人催跑的意思，我們現(xiàn)在正合適做這樣的車！”鄧小平同志在日本考察新干線時發(fā)出感慨。“產(chǎn)業(yè)報國、裝備強國”成為了一代鐵路人的共同夢想，擁有自己的高鐵裝備也成為了中國人民全體的夢想。
2004年初，國家通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，一場波瀾壯闊的鐵路建設熱潮快速啟動。2008年，時任中國北車總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中，這是一項沒有任何國內(nèi)外經(jīng)驗可借鑒的龐大工程。為推進CRH380動車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點高校，11所一流科研院所，51家國家級實驗室和工程中心和上萬工程技術人員組成了國家級研發(fā)團隊，集中力量攻克核心技術難關。兩年多的時間里，孫永才保持“三點一線”——緊張的研發(fā)設計現(xiàn)場、繁忙的生產(chǎn)線、大山腹地的試驗線，技術人員“掘地三尺”的較真勁兒在他身上體現(xiàn)得淋漓盡致。在他的統(tǒng)籌策劃下，動車組研發(fā)周期一舉縮短40%。2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世。
“中國標準”復興號完美亮相
2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。“復興號”的高調(diào)亮相離不開孫永才和其團隊背后的默默努力。
2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術先進為目標，開啟了時速350公里中國標準動車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復興號”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。“復興號”的研發(fā)是一項創(chuàng)新性研發(fā)。孫永才不斷深入各研發(fā)單位，密切關注和跟進研發(fā)節(jié)點和試驗進程，組織研發(fā)團隊在掌握動車組九大關鍵技術和十項配套技術的基礎上進行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術問題和世界性難題。終于，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，令人期待的“復興號”問世了。
經(jīng)專利審查，中國標準動車組具有完全自主知識產(chǎn)權。“‘復興號’的研制不僅是開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品，更重要的是創(chuàng)建了中國標準的技術體系，構造了具有完全自主知識產(chǎn)權的供應鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。”
“A+H”重組模式全新開創(chuàng)
孫永才不僅為“復興號”的問世做出了巨大貢獻，在改革開放大浪潮中，孫永才見證了中國中車的成立。他參與統(tǒng)籌實施南北車重組整合工作，開創(chuàng)了國內(nèi)兩家同為“A+H”上市公司重組的先河，為央企重組和改革發(fā)展探索出了全新模式。
乘著鐵路事業(yè)發(fā)展的東風，中國南車、北車緊鑼密鼓籌備A股、H股上市。黨的十八大以來，“推進國資國企改革”成為深化基礎性關鍵性領域改革的重大命題。2014年下半年，在黨中央、國務院和國資委的領導下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。在這一日后被公認為央企改革范本的事件中，孫永才與兩集團領導班子成員作為籌備組成員，全身心投入到千頭萬緒的重組工作中。
“這是中國軌道交通裝備業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強核心競爭力、打造世界一流跨國企業(yè)的里程碑，將有利于國資增值、國際競爭和國力增強。”孫永才憶及重組往事時說道。
兩家企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，且都是橫跨滬港兩大資本市場的上市公司，重組整合影響因素復雜，操作難度大，市場風險高。在沒有任何先例可循的情況下，孫永才不畏艱險，迎難而上。與籌備組成員認真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場、資本市場法規(guī)與訴求，與中鐵總反復磋商技術、市場相關事項，細化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對等合并”的重組方式。在歷時5個月的時間里，合并方案最終贏得各方高度認可。2015年6月8日，中國中車股份有限公司在滬港兩地鳴鑼上市。同年9月28日，中國中車集團公司正式成立。（實習記者 張妍）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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