2018北京車展之前，久未露面的上汽集團(tuán)副總裁王曉秋，開(kāi)始頻頻出現(xiàn)在媒體的鏡頭前。先是在4月17日為名爵6插電混動(dòng)站臺(tái)，隨后又于4月24日出現(xiàn)在上汽集團(tuán)第二屆創(chuàng)行者大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。一天后，北京車展媒體日，上汽發(fā)布會(huì)結(jié)束后，穿梭在榮威和名爵兩大上汽自主品牌展臺(tái)的他，終于可以坐下來(lái)與記者聊聊。

　　記得兩年前，榮威RX5發(fā)布前后，是王曉秋最為忙碌的時(shí)段，他不斷接受專訪，闡述著榮威RX5對(duì)于上汽自主品牌的意義。而如今，隨著這款車成為市場(chǎng)爆款，以及后續(xù)的榮威RX3的順風(fēng)順?biāo)?，上汽自主品牌已成為上汽集團(tuán)利潤(rùn)的重要來(lái)源，此時(shí)王曉秋再度走上前臺(tái)，在記者看來(lái)，無(wú)非有兩個(gè)原因：一是助推名爵重新走回國(guó)際品牌的中心位置；二是以榮威RX8為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)上汽品牌向上的夢(mèng)想。

　　“上汽自主的崛起，是上汽整個(gè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造體系的勝利。”王曉秋這樣總結(jié)兩年來(lái)上汽自主突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在“新四化”的引領(lǐng)下，上汽已經(jīng)有60多萬(wàn)輛互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上，使其成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高的車企。“在用戶不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)品牌向上，必然要靠產(chǎn)品和它背后的體系能力。從這個(gè)角度講，除了‘新四化’，上汽在汽車制造本身，包括底盤(pán)、車身在內(nèi)，整體的制造體系、管理水平都實(shí)現(xiàn)了不斷進(jìn)化。”王曉秋說(shuō)。

　　在王曉秋看來(lái)，上汽自主崛起的這兩年，市場(chǎng)大環(huán)境并不好，包括未來(lái)兩年，車企也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，上汽兩大自主品牌能獨(dú)善其身，已經(jīng)是最大的勝利。“今年的車市比較差，明年可能會(huì)更差，能穩(wěn)定度過(guò)2020年的車企，都是成功的。”王曉秋說(shuō)。之所以這么說(shuō)，他認(rèn)為有三點(diǎn)原因：一是市場(chǎng)增幅長(zhǎng)期處于個(gè)位數(shù)水平；二是在市場(chǎng)增幅極小的情況下，又冒出了幾十家甚至幾百家企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)加?。蝗菑膱?bào)表上看，有增量的只有少數(shù)幾家車企，絕大部分車企沒(méi)有增量。

　　從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到研發(fā)和制造，王曉秋強(qiáng)調(diào)的是整體的協(xié)同，每一環(huán)必須要跟上整體的發(fā)展速度。“無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都要對(duì)品牌有一種敬畏心，尊重品牌發(fā)展規(guī)律，專注產(chǎn)品，專注用戶的需求，才能做到制造業(yè)的融合發(fā)展。”王曉秋說(shuō)。（記者 馮英杰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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