高宗余，現(xiàn)任中國(guó)中鐵所屬中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師，他長(zhǎng)期工作在橋梁工程科研、設(shè)計(jì)、施工一線(xiàn)，先后榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、全國(guó)工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人主持設(shè)計(jì)了50余座大跨度橋梁，為我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)事業(yè)和橋梁工程的科技進(jìn)步做出重要貢獻(xiàn)。近期，他被評(píng)為“中國(guó)中鐵‘開(kāi)路先鋒’卓越人物”。

　　建一座橋書(shū)寫(xiě)一個(gè)紀(jì)錄

　　1990年，僅26歲的高宗余參加了武漢長(zhǎng)江二橋設(shè)計(jì)。在負(fù)責(zé)力學(xué)計(jì)算時(shí)便初露鋒芒。武漢長(zhǎng)江二橋是當(dāng)時(shí)亞洲第一跨度大橋，繁多的數(shù)據(jù)匯總成了一本100多頁(yè)的厚書(shū)。高宗余自己編程序，邊計(jì)算、邊完善，上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，算一遍要10個(gè)小時(shí)。高宗余干了半年，研發(fā)出在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平的“斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)”。

　　1998年，高宗余設(shè)計(jì)又建造了福州市青州閩江大橋。這座大橋主跨達(dá)605米，在當(dāng)時(shí)全球結(jié)合梁斜拉橋中位居第一。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)刻苦攻關(guān)，花了1年時(shí)間設(shè)計(jì)出精確計(jì)算軟件，由此獲得的高精度計(jì)算為該橋節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000多萬(wàn)元。很多人都說(shuō)，青州閩江大橋是以大橋院高宗余為首的新一代橋梁技術(shù)骨干的事業(yè)起點(diǎn)。從這個(gè)起點(diǎn)出發(fā)，他在此后的幾十余年中創(chuàng)造了越來(lái)越多看似不可能的紀(jì)錄。2001年，高宗余設(shè)計(jì)中國(guó)第一座跨海大橋——東海大橋時(shí)遇到前所未有的挑戰(zhàn)：橋址水域海水對(duì)鋼材有腐蝕性，一年中有180天刮著6級(jí)以上大風(fēng)。高宗余和同事們提出了海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)方案，并大膽設(shè)想將兩橋墩間的混凝土箱梁，全部在陸地上工廠(chǎng)化整體預(yù)制，再運(yùn)到海上拼裝。東海大橋的新型建橋法，不僅推出了橋梁建設(shè)的“預(yù)制、整體、工廠(chǎng)”概念，還大大提高了建橋效率，開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁先河，使全長(zhǎng)32.5公里的東海大橋不到4年就竣工完成。

　　三塔懸索橋設(shè)計(jì)概念提出已有近百年，但如何在保證主纜抗滑安全的同時(shí)，提供足夠的主梁剛度，卻是“世紀(jì)難題”。經(jīng)過(guò)多年的克難攻堅(jiān)，高宗余通過(guò)多參數(shù)敏感性分析及試驗(yàn)研究，揭示了中塔在順橋向的合理抗彎剛度是保證主纜在跨越塔頂鞍座時(shí)的抗滑移安全、又保證主跨橋梁具有足夠的豎向剛度的關(guān)鍵因素。以中塔合理剛度為目標(biāo)，解決了橋梁剛度和主纜抗滑移安全的技術(shù)難題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功設(shè)計(jì)出了泰州長(zhǎng)江大橋、馬鞍山大橋、武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等全球僅有的三座三塔懸索橋，也使中國(guó)成為世界上率先修建多塔懸索橋的國(guó)家。

　　創(chuàng)新與擔(dān)當(dāng)交相輝映

　　在同事們看來(lái)，高宗余的創(chuàng)新總是與膽識(shí)交相輝映。每一座大橋都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，對(duì)一名工程師而言，沒(méi)有敢為人先的擔(dān)當(dāng)精神，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。

　　京廣高鐵武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是高宗余橋梁生涯中的另一座里程碑?！肮F兩用橋的結(jié)構(gòu)難度遠(yuǎn)大于普通的公路橋。當(dāng)接手這座大橋的設(shè)計(jì)時(shí)，高宗余在國(guó)內(nèi)已是知名的橋梁設(shè)計(jì)師。守成，是一種無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的作法，但他仍堅(jiān)持在這座世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋上采用三索面、三主桁的方案。這一從未出現(xiàn)過(guò)的結(jié)構(gòu)馬上引起了業(yè)界的討論。數(shù)不清的人來(lái)到他的辦公室，反復(fù)討論、計(jì)算，而他每一天也都在時(shí)刻準(zhǔn)備著解決各種問(wèn)題。大橋合龍后，該工程收獲了無(wú)數(shù)的榮譽(yù)。2014年，該項(xiàng)目榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　設(shè)計(jì)好橋梁要上知天文、下知地理。橋梁工程一般要求100年不能淹，但卻沒(méi)有100年的水位記錄。為此，他就去看居民住房的水印、花草樹(shù)木中存在的蛛絲馬跡。在福建平潭跨海大橋的設(shè)計(jì)中，高宗余又成了“氣象專(zhuān)家”。平潭跨海大橋環(huán)境惡劣，每年7級(jí)以上的風(fēng)就有200天，浪涌最高可達(dá)10米，有效施工時(shí)間有限，工期緊張。為了和時(shí)間賽跑，他從外海波浪和氣象情況來(lái)判斷橋位處的風(fēng)浪，決定施工作業(yè)“窗口期”，確保施工的安全穩(wěn)定進(jìn)行。

　　高宗余常說(shuō)自己最慶幸的是趕上了一個(gè)好時(shí)代，能讓他有機(jī)遇，有用武之地可以發(fā)揮自己的特長(zhǎng)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀