7月18日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上8點(diǎn)不到，柯育濱就已進(jìn)入位于泰國(guó)首都曼谷的辦公室，做好了迎接新一天的工作準(zhǔn)備。望著窗外漸漸蘇醒的城市，這位比亞迪泰國(guó)分公司總經(jīng)理的心頭也像早上的金色陽光一樣燦爛。

　　讓柯育濱心情不錯(cuò)的原因很簡(jiǎn)單：隨著比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠于7月4日正式竣工和投產(chǎn)，他在眾多索要貨源的泰國(guó)汽車經(jīng)銷商面前有了更足的底氣。

　　事實(shí)上，從牛仔褲到塑料玩具，再到家用電器，“中國(guó)制造”早已成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，而中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的崛起，再次詮釋了全球化大背景下“中國(guó)制造”的不可或缺。

　　比亞迪“重倉(cāng)”泰國(guó)市場(chǎng)

　　從曼谷出發(fā)向東南方向驅(qū)車約3個(gè)小時(shí)，便來到了位于泰國(guó)羅勇府WHA偉華工業(yè)園的比亞迪泰國(guó)工廠。這是比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠，占地面積約94.8萬平方米，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車四大工藝及飾件、車架、線束等專業(yè)零部件生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，可提供約10000個(gè)就業(yè)崗位。

　　據(jù)介紹，新工廠采用多種車型柔性生產(chǎn)方案，生產(chǎn)的BYD Dolphin（國(guó)內(nèi)名為海豚）、BYD Seal（國(guó)內(nèi)名為海豹）、BYD ATTO 3（國(guó)內(nèi)名為元PLUS）和接下來將引進(jìn)的BYD Sealion 6（國(guó)內(nèi)名為宋PLUS DM-i）等車型，不僅會(huì)投放到泰國(guó)本土市場(chǎng)，同時(shí)還將輻射周邊東盟國(guó)家。

　　一般而言，因技術(shù)復(fù)雜和生產(chǎn)線高度自動(dòng)化，一座年產(chǎn)能15萬輛的汽車工廠，從開工到投產(chǎn)往往需要數(shù)年時(shí)間，而在海外，由于涉及文化差異、標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)等問題，這一時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，但比亞迪泰國(guó)工廠從奠基到投產(chǎn)僅用了16個(gè)月，這從側(cè)面反映出中泰兩國(guó)對(duì)新能源車合作項(xiàng)目的重視，以及比亞迪自身的高效。

　　其實(shí)，在泰國(guó)市場(chǎng)，比亞迪的高效有目共睹。據(jù)比亞迪亞太地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人劉學(xué)亮透露，BYD ATTO 3首次在泰國(guó)開售的前一天晚上，多家比亞迪門店前排起了長(zhǎng)隊(duì)，“在一個(gè)全新的市場(chǎng)，將一個(gè)全新的汽車品牌用一款車型完成1萬臺(tái)銷量，我們只用了42天，被當(dāng)?shù)孛襟w稱之為‘泰國(guó)現(xiàn)象’?！?/p>

　　一番努力下，比亞迪在泰國(guó)市場(chǎng)的知名度得到了快速提升。泰國(guó)汽車市場(chǎng)主要以日本品牌為主，過去，從曼谷素萬那普機(jī)場(chǎng)到曼谷市中心的沿途高速路旁矗立的廣告牌大多是日本品牌；如今，比亞迪的立式廣告牌數(shù)量已超過了豐田和本田。

　　伴隨而來的還有銷量的飆升。泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年泰國(guó)電動(dòng)汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%。其中，BYD ATTO 3和BYD Dolphin分別排名電動(dòng)汽車銷量榜的第一位和第三位。

　　比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說：“目前，比亞迪在泰國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的份額約為41%，每賣三輛新能源汽車就有一輛是比亞迪生產(chǎn)的。從2023年1月至今，比亞迪已連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)市場(chǎng)新能源銷量冠軍?！?/p>

　　一家位于曼谷市區(qū)的比亞迪4S店工作人員告訴記者，該店為曼谷最大的比亞迪銷售門店，每個(gè)月的銷量在200輛左右。其中，銷售最好的車型是ATTO 3，現(xiàn)貨已經(jīng)賣完，現(xiàn)在下訂后需要等待一個(gè)月的時(shí)間才能提車。

　　顯然，銷量的不斷提升使得本土化生產(chǎn)成為比亞迪必須要做的事。王傳福說，泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將很快迎來跨越式發(fā)展，“未來，我們將在泰國(guó)推出更多的純電動(dòng)車型，還會(huì)引入插電混合動(dòng)力車型，并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)?！?/p>

　　為了更好地服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，比亞迪還在擴(kuò)大其在泰國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)。截至目前，比亞迪在泰國(guó)擁有115家門店和27家經(jīng)銷商，覆蓋60個(gè)府。預(yù)計(jì)今年年內(nèi)，比亞迪在泰國(guó)將布局超過160家門店，完整覆蓋泰國(guó)77個(gè)府。

　　新能源車出海邁入新階段

　　當(dāng)泰國(guó)工廠生產(chǎn)的第一輛BYD Dolphin緩緩駛出，意味著比亞迪由此成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的汽車品牌。

　　中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，“800萬”這一數(shù)字，代表的不僅僅只是一個(gè)規(guī)模概念，更是整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要標(biāo)識(shí)，它標(biāo)志著以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車已處于全球領(lǐng)先水平，并在研發(fā)、技術(shù)、人才儲(chǔ)備等領(lǐng)域具備了相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力。

　　而比亞迪的“重倉(cāng)”，也讓泰國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　根據(jù)世界汽車組織（OICA）數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)是東南亞最大的汽車制造國(guó)家，已發(fā)展成為全球第十大，亞洲第五、東盟第一的汽車生產(chǎn)基地和全球第16大汽車銷售市場(chǎng)。2023年，泰國(guó)汽車市場(chǎng)的總價(jià)值超3萬億泰銖（約合5963.4億元人民幣），約占泰國(guó)GDP的18%。

　　與此同時(shí)，作為東盟地區(qū)汽車生產(chǎn)水平最高、產(chǎn)業(yè)鏈布局最完善的國(guó)家，泰國(guó)正積極擁抱汽車電動(dòng)化的浪潮，前瞻地制定了“30/30政策”，即到2030年，泰國(guó)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到250萬輛，其中30%是電動(dòng)車。

　　從地理位置上看，泰國(guó)區(qū)位優(yōu)勢(shì)同樣明顯，泰國(guó)市場(chǎng)除了對(duì)東南亞區(qū)域有較強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用外，還可以帶動(dòng)澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和南非等全球市場(chǎng)。

　　正是多重因素的影響下，泰國(guó)市場(chǎng)吸引了諸多車企的目光。據(jù)了解，除比亞迪外，上汽名爵、長(zhǎng)城汽車、哪吒汽車的泰國(guó)工廠已分別于2014年、2021年和今年3月投產(chǎn)，長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車的泰國(guó)工廠也計(jì)劃于2025年建成投產(chǎn)。

　　當(dāng)然，不只是泰國(guó)，南美洲、歐洲及中東亦是我國(guó)新能源汽車出海建廠的重要目的地。例如，比亞迪在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國(guó)，也設(shè)立了乘用車生產(chǎn)基地。目前，比亞迪的新能源汽車已遍及全球88個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。

　　業(yè)界分析稱，比亞迪的成功在于對(duì)技術(shù)研發(fā)的高度重視和巨大投入。據(jù)比亞迪2023年財(cái)報(bào)顯示，其全年研發(fā)投入達(dá)399億元，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利3萬多項(xiàng)，平均每個(gè)工作日專利申請(qǐng)32項(xiàng)、專利授權(quán)15項(xiàng)。

　　在前不久舉行的2024年中國(guó)汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說，“過去4年，中國(guó)主流汽車品牌非常重視技術(shù)研發(fā)，投入都是實(shí)打?qū)嵉?。比亞迪也在持續(xù)加大研發(fā)投入，數(shù)額已遠(yuǎn)超當(dāng)期凈利潤(rùn)?！?/p>

　　這樣的巨額投入自然帶來了刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0 Evo、云輦等一系列先進(jìn)成果，為比亞迪產(chǎn)品的卓越性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　正是在這樣以“競(jìng)爭(zhēng)”促“進(jìn)步”的過程中，中國(guó)新能源汽車的出海開始邁入了新階段。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說，中國(guó)新能源車的出海模式正從最低級(jí)的CKD散件組裝，向更深層次的全體系生態(tài)轉(zhuǎn)變，海外發(fā)展模式逐漸趨于多樣化和成熟化。

　　李云飛同樣認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車出海已進(jìn)入技術(shù)和品牌出海的階段。在這一階段，中國(guó)企業(yè)應(yīng)有效利用全球化的產(chǎn)業(yè)布局，高水平參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，“我們要攜手應(yīng)對(duì)，攜手講好中國(guó)汽車品牌的故事，打造一批令人尊敬的世界級(jí)品牌?！?/p>

　　再次詮釋“中國(guó)制造”不可或缺

　　憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車取得了令人矚目的成績(jī)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月10日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量突破3000萬輛大關(guān)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到61.9%，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。這其中，比亞迪的表現(xiàn)最為耀眼，今年上半年的銷量達(dá)到160.7萬輛，斬獲中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。

　　但中國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的背后，總會(huì)時(shí)不時(shí)冒出一些不和諧的聲音。

　　李云飛說，中國(guó)汽車品牌的全球化道路充滿各種暗礁險(xiǎn)灘，這是不可避免的。在海外發(fā)展進(jìn)程中，中國(guó)汽車品牌既要做好自身，也要攜手應(yīng)對(duì)，“以全球化應(yīng)對(duì)全球化”。

　　從牛仔褲到塑料玩具，從家用電器到新能源汽車，盡管“中國(guó)制造”早已成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，卻也迎來了越來越多挑剔的目光。

　　為什么有一些人總是戴著有色眼鏡來看待“中國(guó)制造”？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果拋開政治原因僅以經(jīng)濟(jì)要素考量的話，這其實(shí)是“原產(chǎn)國(guó)效應(yīng)”作祟，對(duì)“中國(guó)制造”缺乏足夠的了解。除此之外，還有一個(gè)更重要的原因就是，認(rèn)為“中國(guó)制造”損害了本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

　　然而，2007年美國(guó)女記者薩拉·邦吉奧尼所著的《沒有“中國(guó)制造”的一年》已從一個(gè)側(cè)面說明，“中國(guó)制造”不僅僅是一個(gè)產(chǎn)地說明，更是作為一種生活方式深深影響著全球人類的生活?，F(xiàn)在，中國(guó)新能源汽車的崛起，再次詮釋了“中國(guó)制造”在全球市場(chǎng)的重要性。

　　在比亞迪泰國(guó)工廠投產(chǎn)儀式上，泰國(guó)工業(yè)部部長(zhǎng)萍帕拉·威猜昆稱，作為全球頂尖的汽車制造商，比亞迪來泰國(guó)投資設(shè)廠，帶來了擁有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的汽車，將推動(dòng)泰國(guó)乃至東盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　上海全球治理與區(qū)域國(guó)別研究院美國(guó)與太平洋地區(qū)研究所所長(zhǎng)黃靖認(rèn)為，比亞迪泰國(guó)工廠的竣工，不僅意味著比亞迪把生產(chǎn)線帶到泰國(guó)，也讓泰國(guó)自身的汽車工業(yè)獲得發(fā)展，這種“共商、共建、共享”，本身就是構(gòu)建人類命運(yùn)共同體、建設(shè)“一帶一路”的實(shí)際表達(dá)。

　　更重要的是，從哥本哈根氣候大會(huì)到《巴黎協(xié)定》，氣候問題早已上升到了前所未來有的高度，而中國(guó)新能源汽車的實(shí)踐則為全球“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了可資借鑒的案例。

　　在肯尼亞首都內(nèi)羅畢召開的第六屆聯(lián)合國(guó)環(huán)境大會(huì)上，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署可持續(xù)交通部門負(fù)責(zé)人羅布·德容表示，中國(guó)是電氣化以及電動(dòng)汽車推廣方面的領(lǐng)導(dǎo)者，希望中國(guó)向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗(yàn)，用中國(guó)技術(shù)向世界推廣可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)汽車，幫助非洲國(guó)家建立電動(dòng)汽車本地制造、本地生產(chǎn)的模式，以協(xié)助達(dá)成《巴黎協(xié)定》中的全球升溫幅度控制目標(biāo)。

　　美國(guó)中美研究中心特聘研究員丹尼斯·西蒙更是認(rèn)為，對(duì)國(guó)際社會(huì)來說，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的成功，是攜手應(yīng)對(duì)氣候變化、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要利好。在他看來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有利于降低交通領(lǐng)域?qū)剂系囊蕾嚕瑢?duì)于減少碳排放、應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問題具有積極意義。不僅如此，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的成功還起到了催化劑作用，有助于在地區(qū)和全球?qū)用嫱苿?dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（記者 傅勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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