“不僅需要‘走出去’，還要走上去。中國汽車品牌借助新能源汽車打響了市場招牌，如何提升品牌價值以及擴大品牌影響力，成為接下來中國汽車品牌發(fā)展的核心議題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理、技術部部長王耀表示。

　　4月15日，在王耀的主持下，數(shù)位汽車行業(yè)專家就“新能源汽車如何助力中國汽車品牌向上”展開了一場精彩的圓桌討論。

　　我國新能源汽車發(fā)展成就斐然

　　“從國際上看，中國新能源汽車全球市場的銷量占比連續(xù)8年第一，占據(jù)60％以上的市場份額；從國內看，2022年中國新能源汽車600多萬輛銷量中，80％以上是自主品牌，中國新能源汽車的發(fā)展數(shù)據(jù)非常亮眼?！敝衅行闹袊噾?zhàn)略與政策研究中心副主任、中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究（北京）中心常務副主任徐耀宗表示，新能源汽車這十幾年在國家政策的大力引導下，發(fā)展的成績非常突出，不僅僅是數(shù)量的提升，本質上是包括技術水平、產(chǎn)品品質、品牌等在內的核心競爭力的提升。

　　在王耀看來：“在全球化競爭當中，中國新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車品牌的重要名片?！?/p>

　　徐耀宗表示，2022年中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到25％，在國家戰(zhàn)略的引導下，新能源汽車還將發(fā)揮更大的作用，具體體現(xiàn)在幾個方面：

　　第一，從技術角度看，新能源汽車產(chǎn)品主要面向終端。消費者最關注的是性價比、充電便利性等，在這些方面當技術和成本達到一個平衡點時，新能源汽車一定會迎來更快速的發(fā)展，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用也更大。在新能源汽車核心技術上，除了個別基礎器件、芯片、材料還在攻關過程中，我國具備很強的全球競爭力。

　　第二，從人才聚集上看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，現(xiàn)在加上“雙碳”、智能化的要求，產(chǎn)業(yè)鏈條遠遠突破原來從生產(chǎn)到制造的環(huán)節(jié)。而在產(chǎn)業(yè)鏈條延長的過程中，就會聚集各個領域的核心人才，從而培養(yǎng)核心技術研發(fā)力量。

　　第三，歐洲“禁燃”的目標已經(jīng)形成初步的共識，我國什么時候實現(xiàn)這個目標，或者怎樣實現(xiàn)這個目標？相關政府部門、機構目前也在加強研究。從這個角度看，將來新能源汽車會發(fā)揮非常巨大的支撐作用。

　　《中國汽車報》總編輯桂俊松也表示，新能源汽車正以其獨特的價值成為“中國新名片”，它是真正大眾化的、高度競爭的、高科技的、產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)品。

　　全球化是中國品牌向上必由之路

　　“中國新能源汽車自2014年開辟出新賽道之后，真正引領了中國汽車品牌向上?！敝袊嚬こ萄芯吭汗煞萦邢薰究偙O(jiān)抄佩佩表示，近期國家出臺的《十四五新能源汽車高質量發(fā)展的實施意見》中，在新能源領域首次提到了“品牌向上”相關的國家導向，其中提出，到2025年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球品牌前五的企業(yè)要超過3家；到2035年，要形成一批國際領先的新能源汽車高質量品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口量達311萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國，創(chuàng)歷史新高。今年一季度，我國新能源汽車的產(chǎn)量已經(jīng)超過160萬輛，新能源汽車的市場滲透率也達到26％，同時汽車出口已經(jīng)超過25萬輛，同比增長1.1倍。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路上，全球化發(fā)展是必由之路并且已是水到渠成。

　　正如王耀所言：“這么多年來，新能源汽車在國家大力支持下得到了長足發(fā)展，但如果視野只放在國內，企業(yè)和行業(yè)非常‘內卷’，大家可以看看各個新能源車企的財務報表，大部分都處于非盈利狀態(tài)。我們需要放眼全球，探索更廣闊的市場。”

　　此外，抄佩佩介紹，以標準測試為引領的汽車安全能效水平已經(jīng)有了大幅提升。未來新能源汽車的高質量發(fā)展，包括中國汽車工程研究院在內的第三方機構會持續(xù)進一步加強新能源汽車的安全、健康、智能等核心標準研究，能夠更具有前瞻性地來引導整個行業(yè)提升技術水平，同時也會把一些品牌評價引進到全球市場當中，這樣對中國新能源汽車的技術水平、品牌價值和全球影響力的提升，都會有一些正面的促進作用。

　　“如今，我國新能源汽車包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在很多領域已經(jīng)走到無人區(qū)，沒有現(xiàn)成的標準。我們談中國汽車品牌全球化，不只是我們的產(chǎn)品‘走出去’、新能源汽車‘走出去’，更多是需要中國標準‘走出去’?！蓖跻a充道。

　　清華大學車輛與運載學院教授宋健則從規(guī)避風險角度為中國汽車品牌走向全球化提出建議。他表示，安全始終是最重要的問題。汽車帶給人類的問題主要有兩個方面：一是安全問題，二是環(huán)境污染問題。他建議業(yè)內應盡早開發(fā)量產(chǎn)固態(tài)電池，并通過智能化技術提高車輛的主動安全性，避免新能源汽車產(chǎn)品出口國外后，出現(xiàn)安全問題導致天價索賠。

　　中國新能源汽車需要“創(chuàng)新”和“韌性”

　　“‘創(chuàng)新’和‘韌性’是中國汽車品牌不得不面對的課題，這是保持新能源汽車優(yōu)勢的基礎。”長安汽車品牌公關部副總經(jīng)理李攀認為，在技術創(chuàng)新方面，一是要保持持續(xù)性的高投入，二是要在核心技術方面實現(xiàn)自主可控，三是要面向客戶的需求進行創(chuàng)新。

　　而在提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面，李攀表示，作為車企，首先要在能源創(chuàng)新、智能化創(chuàng)新的方向上十分堅定；其次，車企在產(chǎn)業(yè)鏈上更多承擔的是產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”的角色，要履行好職責、體現(xiàn)擔當，要聯(lián)合上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，促進形成世界一流、戰(zhàn)略合作、利益共享、風險共擔的協(xié)作共同體；最后，做任何事情離不開人才，企業(yè)需要不斷引進和培養(yǎng)人才，優(yōu)化調整內部人才結構。

　　此外，李攀分析認為，當前汽車制造業(yè)是在從傳統(tǒng)制造業(yè)向先進制造業(yè)快速轉型，它會是一個先進制造業(yè)的代表。從汽車本身來說，以前汽車更多是一個傳統(tǒng)的移動工具，現(xiàn)在則更多的是一種高科技產(chǎn)品。隨著芯片、5G、大數(shù)據(jù)這些新技術的賦能，未來的汽車是移動的多功能空間、大型智能移動終端，也是數(shù)據(jù)采集的載體，還是儲能單元。整個汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的交通工具向出行產(chǎn)品、出行生態(tài)服務轉變。在這個過程中要求車企必須在以下兩個方面進行技術創(chuàng)新：首先在補能方面，要給客戶提供更經(jīng)濟、更實用的移動能源補充；其次，要滿足客戶差異化需求，落腳點可能會在智能化上。

　　抄佩佩也表示，要保持產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，核心還是要保持技術創(chuàng)新的投入和效果?！俺嗽谝灾鳈C廠為龍頭的科研重心的帶動作用下，中國汽車工程研究院作為第三方平臺，也希望搭建一些更專業(yè)的，聚焦行業(yè)前瞻性、攻關性技術的行業(yè)公共平臺，來組織更多的行業(yè)力量突破關鍵核心技術，實現(xiàn)中國新能源汽車在技術創(chuàng)新上的引領?！?/p>

　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術創(chuàng)新、提升韌性，除了產(chǎn)業(yè)鏈本身以外，在產(chǎn)業(yè)大融合、大轉型的背景下，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同、生態(tài)建設非常重要。尤其是新能源汽車、智能汽車與智能交通、智慧能源、智慧城市之間要實現(xiàn)互聯(lián)互通，打造完整的生態(tài)是我們的愿景，也是必須要實現(xiàn)的方向。”桂俊松表示。（張玉）

　　轉自：中國汽車報

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