近日，頭部車企吉利集團對外發(fā)布了中高端新能源系列--吉利銀河，并發(fā)出了“只做高價值新能源汽車”的宣言。

　　此外，奇瑞汽車發(fā)布了新一代全球化高端智造平臺，長安汽車、廣汽埃安、長城汽車等車企旗下的自主品牌在新能源賽道也皆有高端化布局。

　　至此，新能源車引發(fā)的“鯰魚效應”逐步向中高端市場滲透，并成功攪動了自主品牌與合資品牌幾十年來形成的市場格局，正在消費端和技術端引發(fā)一場新的變革。

　　事實上，自主品牌對新能源高端市場的布局早就初露端倪，如幾年前長安汽車聯(lián)合華為和寧德時代共同打造的國際化高端SEV品牌阿維塔，就是自主品牌進軍高端市場的一次嘗試。

　　自主品牌向中高端市場進階，這一方面緣于中國新能源消費市場的持續(xù)企穩(wěn)向好，另一方面和傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈齊全、資金技術勢力雄厚有著密切關系。

　　從長遠看，隨著技術和市場的逐步成熟，起步較晚的新能源自主品牌向價值鏈高端邁進是一個必然進程。

　　作為自主新能源品牌的代表人物，吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會上表示，吉利銀河將引領中國新能源進入價值向上的第二發(fā)展“新階段”，給用戶帶來更安全、更自由、更高價值的智能出行體驗。

　　這無疑吹響了自主品牌搶灘新能源中高端市場的號角，也標志著自主新能源品牌2.0時代的開始。

　　最近幾年，隨著中國自主品牌的強勢崛起，國內(nèi)汽車市場格局已經(jīng)發(fā)生了急劇變化。吉利、長城、奇瑞汽車等自主品牌脫穎而出，技術的逐步成熟和品牌價值的日益提升讓這些品牌有了和主流合資品牌一決高低的勇氣。

　　2022年，比亞迪一舉奪得國內(nèi)市場銷量第一，顛覆了合資品牌盤踞幾十年的冠軍地位。海外市場也創(chuàng)下了歷史新高，達到311萬輛。

　　但在高端市場上，無論轎車還是SUV，仍是以奔馳、寶馬等主流合資品牌為主。前些年，自主品牌在燃油車市場高端化層面也曾有所探索和突破，但最終仍未能躋身銷量前列。

　　新能源時代無疑為自主品牌創(chuàng)造了機會。可近年來為中國汽車自主品牌贏得銷量突破的新能源車型，仍是以價格區(qū)間在10~20萬元的車型為主，30萬元以上的高端新能源車在整體銷量中占比不到10%。

　　因此，隨著新能源車型滲透率的快速提升，中國汽車品牌選擇改變賽道，尋求在高端新能源汽車市場實現(xiàn)品牌突圍是機遇、是規(guī)律、更是必然。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，以奔馳、寶馬等品牌為代表的傳統(tǒng)中高端車型耕耘多年，在全球市場仍有著相當高的市場認可度和技術優(yōu)越性，中國自主中高端品牌的突圍之路要穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新技術和服務等方面入手，實現(xiàn)以點帶面的逐步突破。（胡楊）

　　轉自：國際商報

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