經(jīng)歷幾代汽車人的艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)在迎來繁榮發(fā)展的同時，也走出了自主品牌汽車多條開發(fā)路徑。正如魯迅先生所說：“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”

　　在眾多開發(fā)路徑中，一條是以拆解，測繪，仿制，再生產(chǎn)制造為主要的開發(fā)模式。其優(yōu)點是能夠快速產(chǎn)品上市上量，規(guī)避市場風險，實現(xiàn)利潤獲取，缺點則是“知其然，卻不知所以然”。另一條則是通過購買技術或平臺，實現(xiàn)再利用的開發(fā)模式。其優(yōu)點是實現(xiàn)了對產(chǎn)權的掌握，卻無法真正掌握知識，永遠落在歐美、日本等汽車強國后面。

　　還有一條路徑，即從無到有，從實驗室到市場的正向開發(fā)模式。盡管這是條被許多人認為是最艱苦、最漫長、見效最慢、風險最高的開發(fā)模式，但長安汽車董事長徐留平認為，只有正向開發(fā)才能知其然，也知其所以然，它不僅是自主品牌的“陽光正道”，更是長安汽車實現(xiàn)自主創(chuàng)新、厚積薄發(fā)的突破之徑。

　　“由于核心技術被外方掌控，更換一顆螺絲釘都必須向外方報告，等待層層審批。” 時至今日，長安人仍對那些沒有話語權的日子刻骨銘心在早期的合資合作過程中，長安汽車深刻認識到，控股權不等于控制權。僅僅依靠合資合作，而沒有自主的核心技術，中國汽車企業(yè)永遠也無法掌握自己的命運。

　　歷經(jīng)“技術引進、消化吸收，以我為主、聯(lián)合開發(fā)”的歷程，長安汽車最終選擇原創(chuàng)式自主創(chuàng)新之路。通過正向開發(fā)、自主創(chuàng)新，打造中國最強大且持續(xù)領先的研發(fā)能力，從自主研發(fā)、自主管理、自主品牌三個維度，長安汽車形成“三位一體”的“以我為主、自主開發(fā)”開發(fā)模式，這一開發(fā)模式被國務院發(fā)展研究中心正式命名為響亮的“長安模式”。

　　長安汽車的正向開發(fā)、自主創(chuàng)新之路，并非坐井觀天、閉門造車式的模式，而是整合國際研發(fā)資源，打造全球研發(fā)體系的探索之路。2001年的春夏之交，意大利都靈迎來了一群黑頭發(fā)、黃皮膚的東方面孔，他們是長安汽車海外研發(fā)探索的先行者。自此開始，長安汽車踏上研發(fā)國際化之路，先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地成立研發(fā)中心，構(gòu)成了“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局。

　　“十一五”期間，長安汽車累計投入120億元，建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室?！笆濉逼陂g，長安汽車將繼續(xù)投入300億元用于科技創(chuàng)新。其中，乘用車共規(guī)劃研發(fā)整車平臺13個，車型產(chǎn)品23個，實現(xiàn)在主要細分市場的全覆蓋。同時在造型、動力、NVH、底盤、電氣、安全、工藝等關鍵技術領域，長安汽車將達到同時期、同級別、同質(zhì)量、同性能的目標，達到世界一流水平。

　　長安汽車堅持不懈進行正向開發(fā)，帶來技術能力上的整體提升，得到國家和行業(yè)的廣泛認可。目前，在國際公認的汽車研發(fā)領域286項關鍵技術中，長安汽車已經(jīng)掌握了262項。2009年和2011年，在國家發(fā)改委等五部委對729家國家認定企業(yè)技術中心認定評價中，長安汽車自主研發(fā)實力連續(xù)兩屆位居中國汽車行業(yè)第一。

　　在2012年北京車展上，長安汽車迎來了自主品牌的“春天”。睿騁、逸動、純電動E30等自主品牌全新產(chǎn)品齊集亮相，展示長安汽車自主品牌產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的最新成果。長安汽車總裁張寶林表示：“今年長安汽車將推出10款自主新產(chǎn)品，包括SUV、MPV和中高檔轎車。未來，長安每年將推出2至3款新車。”在市場規(guī)模日益壯大的發(fā)展環(huán)境中，長安汽車將繼續(xù)堅持正向開發(fā)，打造中國最強大且持續(xù)領先的研發(fā)能力，向世界一流汽車企業(yè)持續(xù)邁進。

　　2012年5月9日，主管部門發(fā)文指出：“長安汽車積極把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律，走正向開發(fā)之路，是中國汽車自主品牌的陽光正道?！边@是對以長安汽車為代表的自主品牌“正向開發(fā)”模式的重要肯定。

來源：新浪

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